Nissan Interstar-e Relax : ce camping-car électrique se chauffe sans prise ni groupe électrogène grâce à sa batterie de 87 kWh, pour 89 900 euros

Présenté en Allemagne, ce Nissan Interstar-e Relax promet des escapades en camping-car sans bruit ni branchement, en misant sur sa grosse batterie électrique.

Nissan et l’aménageur allemand Eifelland lancent l’Interstar-e Relax, un camping-car 100 % électrique capable d’alimenter chauffage et équipements sans se brancher au réseau, rapporte le site spécialisé Carscoops. Proposé à partir de 89 900 euros en Allemagne, ce fourgon veut séduire les amateurs de vanlife qui cherchent à s’éloigner des campings équipés, tout en conservant confort et autonomie.

Un camping-car électrique pensé pour le hors-réseau

Le Nissan Interstar-e Relax repose sur l’utilitaire électrique Interstar-e, transformé par le spécialiste allemand Eifelland. L’objectif : proposer un vrai camping-car, avec couchage permanent et cuisine équipée, capable de fonctionner plusieurs jours loin d’une borne ou d’une prise de camping.

Le Nissan Interstar-e Relax utilise la batterie de traction de 87 kWh pour alimenter le chauffage et les équipements, sans recours à une prise ni à un groupe électrogène.

Le véhicule fera sa première apparition publique au Caravan Salon de Düsseldorf, l’un des grands rendez-vous européens du camping-car. Nissan vise clairement les usages « plein air » : surf, randonnée, séjours improvisés en bord de mer ou en montagne, sans contrainte de branchement systématique.

Une batterie de 87 kWh pour rouler… et se chauffer

Le cœur du dispositif, c’est une batterie de 87 kWh, identique à celle du fourgon Interstar-e de base. Selon la norme européenne WLTP, l’utilitaire non aménagé peut parcourir jusqu’à 410 km (255 miles) avec une charge complète, indique Nissan.

Sur la version camping-car, cette réserve sert à deux usages :

• la traction, via un moteur électrique de 141 ch (105 kW) et 300 Nm de couple ;
• l’alimentation des équipements du bord, via la fonction « vehicle-to-load » (V2L).

Le V2L permet d’exploiter directement la batterie haute tension du véhicule pour faire fonctionner des appareils électriques. Sur l’Interstar-e Relax, cette technologie alimente notamment le chauffage stationnaire Truma Eezy.

Le chauffage de parking Truma Eezy puise directement dans la batterie de 87 kWh, ce qui évite tout branchement extérieur et toute combustion locale de carburant.

Eifelland assure que la consommation du chauffage reste suffisamment faible pour ne pas entamer fortement l’autonomie de roulage, à condition de ne pas abuser des fonctions gourmandes en énergie lors des haltes prolongées. Une précision qui prend tout son sens en hiver ou en altitude.

Recharge rapide et chargeur embarqué puissant

Côté recharge, le Nissan Interstar-e Relax mise sur une double solution :

• recharge rapide en courant continu (DC) jusqu’à 130 kW ;
• chargeur embarqué en courant alternatif (AC) de 22 kW, adapté aux bornes publiques triphasées et à certaines installations privées.

Cette puissance AC de 22 kW est un atout pour un usage itinérant en Europe, où de nombreuses bornes publiques délivrent justement 11 ou 22 kW en courant alternatif. Le véhicule peut ainsi refaire le plein d’énergie en quelques heures lors d’une pause en ville ou sur un parking équipé.

Aménagement : un grand lit fixe, quatre places et vraie cuisine

À bord, l’Interstar-e Relax adopte une configuration de camping-car complet, et pas seulement un « van à couchage d’appoint ».

On trouve notamment :

• un lit fixe de 1,90 m par 1,60 m, installé en permanence à l’arrière ;
• quatre sièges au total, dont deux amovibles pour libérer de l’espace à l’étape ;
• un réfrigérateur de 90 litres ;
• une plaque de cuisson à induction et un évier ;
• un important volume de rangement, annoncé à près de 2,6 m³ ;
• un toilette portable, solution classique sur ce type de gabarit.

Avec un lit fixe de 1,90 x 1,60 m, un frigo de 90 litres et une cuisine à induction, l’Interstar-e Relax vise clairement le confort des séjours de plusieurs jours.

L’aménageur met aussi en avant la présence de véritables inserts en bois, pour un rendu plus chaleureux que les simples habillages plastiques souvent présents dans les utilitaires transformés. Le tout doit répondre à une clientèle prête à investir près de 90 000 euros pour un véhicule à la fois électrique et habitable.

Des performances modestes, adaptées à la route des vacances

Le moteur électrique développe 141 ch pour 300 Nm de couple, envoyés aux roues via une transmission simple. Ce niveau de puissance reste mesuré pour un véhicule de cette taille, lourdement aménagé, mais suffisant pour un usage routier et autoroutier sans prétention sportive.

Carscoops souligne que la vocation de ce Nissan n’est pas la performance, mais le confort : avec une accélération modérée, le risque de voir valser les affaires dans les placards à chaque redémarrage reste limité. Un point rarement évoqué mais bien connu des habitués du camping-car.

Un positionnement encore rare sur le marché des camping-cars électriques

Les camping-cars 100 % électriques restent marginaux en Europe. Le site Carscoops rappelle que quelques acteurs se sont déjà positionnés, comme le néerlandais Tonke, qui propose des conversions sur base de Mercedes EQV ou de Volkswagen ID. Buzz. Ces véhicules restent toutefois plus compacts que l’Interstar-e Relax et n’offrent pas toujours le même niveau d’équipement intérieur.

Les grands constructeurs, eux, avancent prudemment. Volkswagen n’a pour l’instant qu’un kit camping pour l’ID. Buzz, loin du niveau d’aménagement des célèbres California thermiques. Mercedes n’a pas encore décliné son EQV en véritable Marco Polo électrique. Nissan et Eifelland occupent donc un créneau encore très ouvert, celui du camping-car électrique de taille intermédiaire, utilisable en autonomie énergétique partielle.

Ce que cela change pour un campeur en France

Pour un utilisateur français, un véhicule comme l’Interstar-e Relax soulève plusieurs enjeux pratiques : autonomie réelle sur autoroute, maillage des bornes rapides, et gestion de la consommation à l’étape.

Sur les grands axes français, les bornes rapides compatibles avec 130 kW se multiplient, ce qui rend envisageables de longs trajets avec ce type de véhicule, au prix de pauses régulières. Le chargeur AC 22 kW facilite aussi la recharge dans de nombreuses villes et sur certains parkings d’enseignes commerciales ou de collectivités.

La grande différence par rapport à un camping-car diesel classique porte sur la gestion de l’énergie à bord :

• dans un camping-car thermique, le chauffage est souvent au gaz ou au gasoil, indépendant de la batterie moteur ;
• sur ce Nissan, chauffage et équipements tirent leur énergie de la même batterie que la traction.

Un propriétaire français devra donc adopter une nouvelle logique : surveiller sa charge non seulement en kilomètres restant à parcourir, mais aussi en heures de chauffage et d’utilisation de la cuisine à induction, en particulier en hiver ou hors des grands axes.

Chauffage électrique sur batterie : atouts et limites

Le chauffage stationnaire Truma Eezy utilisé ici fonctionne intégralement à l’électricité. Par rapport à un chauffage gasoil ou gaz, cette solution offre plusieurs avantages concrets :

• absence de combustion locale, donc pas d’émissions ni d’odeurs autour du véhicule ;
• pas de réservoir de gaz à gérer, ni de remplissage spécifique à l’étranger ;
• pas de bruit de moteur ou de groupe électrogène ;
• installation simplifiée : l’énergie vient uniquement de la batterie de traction.

Cette approche a en revanche une conséquence directe : chaque heure de chauffage réduit la réserve d’énergie destinée à la propulsion. Eifelland affirme que la consommation reste contenue, mais le comportement de l’utilisateur devient déterminant. Un séjour fixe de plusieurs jours en plein hiver, sans possibilité de recharge intermédiaire, restera délicat.

Pour un usage typique de vanlife, alternant trajets et haltes, ce compromis paraît en revanche pertinent. La recharge peut être programmée lors des déplacements entre deux spots, tandis que la nuit se passe au calme, sans ronronnement de moteur ni obligation de chercher une prise de camping.

Vers des campings plus silencieux et moins pollués sur site

En s’affranchissant de la prise de camping et du groupe électrogène, ce type de camping-car électrique modifie aussi l’ambiance des aires de stationnement. Moins de moteurs au ralenti, moins de générateurs bruyants, aucune émission locale à l’étape : les voisins y gagnent en confort sonore et en qualité d’air.

Pour les adeptes français du camping nature, l’Interstar-e Relax illustre une tendance : le passage progressif à des véhicules de loisirs tout électriques, utilisant la même batterie pour rouler, cuisiner et se chauffer. La technologie n’efface pas toutes les contraintes – autonomie, temps de charge, coût d’achat élevé – mais elle ouvre une nouvelle façon de voyager en combinant confort, silence et réduction des émissions à l’usage.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.