Un avion s’engage sur la piste de Lanzarote alors qu’un vol Ryanair est en train d’atterrir : la vidéo devient virale

Sur l’île espagnole de Lanzarote, deux avions de ligne se retrouvent sur la même piste, sous l’œil médusé d’une webcam.

La scène s’est déroulée à l’aéroport César-Manrique de Lanzarote, dans l’archipel espagnol des Canaries. Comme l’a rapporté un média anglophone spécialisé dans l’actualité des voyages, un avion Ryanair en provenance de Dublin a partagé quelques secondes la piste avec un avion Iberia Express en partance pour Madrid, une séquence captée en direct par une webcam et devenue virale.

Une vidéo virale montre deux avions sur la même piste

Les faits se seraient déroulés un lundi 28 septembre, selon la vidéo publiée par « Lanzarote Webcam », une caméra fixe qui filme en continu l’activité de l’aéroport. Sur les images, on distingue clairement un Boeing de Ryanair, vol FR5910 en provenance de Dublin, encore en cours de décélération après son atterrissage, tandis qu’un Airbus d’Iberia Express, le vol IB1502 à destination de Madrid, s’engage sur la même piste.

Le Ryanair vient de toucher le sol et roule toujours lorsqu’un second appareil apparaît à l’extrémité de la piste unique de l’aéroport, utilisée pour tous les décollages et tous les atterrissages. L’avion d’Iberia Express rejoint la piste par la bretelle E1, alors que le Ryanair n’a pas encore quitté la surface d’atterrissage pour s’écarter par la sortie E2.

Quelques secondes durant, les deux avions de ligne occupent la même portion de tarmac, une configuration que les procédures de sécurité visent précisément à éviter.

La séquence a été rapidement relayée sur les réseaux sociaux, suscitant une avalanche de commentaires et de questions. De nombreux internautes se demandent comment deux avions ont pu se retrouver en même temps sur une piste censée être strictement contrôlée par la tour de contrôle.

Ce que l’on sait de la trajectoire des deux vols

D’après les informations reprises par la presse locale espagnole, le scénario serait le suivant :

• le vol Ryanair FR5910, en provenance de Dublin, atterrit sur la piste 3 de l’aéroport de Lanzarote ;
• pendant sa phase de roulage et de décélération, l’appareil poursuit jusqu’à l’intersection avec la sortie E2 ;
• au même moment, le vol Iberia Express IB1502, au départ pour Madrid, s’engage sur la piste par la sortie E1 ;
• les deux avions se retrouvent alors simultanément sur la piste 3, chacun à une extrémité différente, avant que le Ryanair ne libère la surface.

Les images ne permettent pas de mesurer avec précision la distance qui séparait les appareils ni l’éventuelle marge de sécurité conservée. Les données disponibles décrivent simplement une coexistence simultanée sur la piste, ce qui suffit à attirer l’attention des observateurs de l’aviation civile.

La réaction de Ryanair : « atterrissage normal »

Interrogée sur cet incident, la compagnie à bas coûts irlandaise défend la normalité de l’opération. Ryanair affirme que le vol en provenance de Dublin a atterri « normalement », conformément aux instructions du contrôle aérien (ATC, pour Air Traffic Control).

Ryanair assure que l’atterrissage s’est déroulé « normalement conformément aux instructions du contrôle aérien », sans signaler de situation d’urgence ou de manœuvre d’évitement.

La compagnie ne détaille ni la distance entre les deux avions, ni un éventuel échange radio inhabituel avec la tour de contrôle. Elle ne laisse pas entendre non plus que le pilote aurait dû interrompre l’atterrissage ou remettre les gaz, ce qui tend à confirmer qu’aucune alerte grave n’a été déclenchée à bord.

Reste néanmoins une question centrale, largement mise en avant par les internautes et les médias : comment l’avion d’Iberia Express a-t-il pu recevoir l’autorisation de s’aligner sur la piste alors que le Ryanair n’en était pas encore sorti ?

Silence des autorités espagnoles de l’aviation

À ce stade, aucun organisme officiel espagnol n’a fourni de version détaillée des faits. Ni Aena, le gestionnaire des aéroports en Espagne, ni ENAIRE, l’organisme chargé du contrôle aérien, ni l’agence de sécurité aérienne AESA n’ont, pour l’instant, publié de communiqué sur cet épisode à Lanzarote.

La compagnie Iberia Express, dont l’un des avions est impliqué, ne s’est pas exprimée non plus dans les premiers articles consacrés à cette vidéo. Il n’est pas confirmé non plus que l’incident ait fait l’objet d’un rapport formel ou qu’une enquête ait été ouverte par l’autorité de sécurité aérienne.

En l’absence d’explication officielle d’Aena, d’ENAIRE, d’AESA ou d’Iberia Express, la seule trace publique de l’épisode reste la vidéo issue de la webcam de l’aéroport.

Cette absence de communication laisse place aux hypothèses, parfois très approximatives, qui circulent en ligne. Certains commentateurs évoquent une possible perception différente des distances par la tour de contrôle, d’autres imaginent une erreur de coordination. Rien de tout cela n’est corroboré à ce stade par des données officielles.

Un aéroport à piste unique sous contrainte

L’aéroport César-Manrique de Lanzarote n’exploite qu’une seule piste, qui concentre tous les mouvements commerciaux de l’île : arrivées de vols touristiques, départs vers la péninsule ibérique et autres destinations européennes. Cette configuration impose une gestion fine du trafic par les contrôleurs aériens.

Les professionnels de la navigation aérienne cherchent précisément à éviter qu’un avion n’entre sur la piste tant qu’un autre ne l’a pas entièrement quittée. Cette règle de base permet de réduire presque à zéro le risque de collision au sol ou lors d’une remise de gaz. D’où l’écho particulier donné à cette séquence, qui semble montrer une tolérance inhabituelle – ou un enchaînement d’événements encore mal compris.

Sécurité aérienne : comment fonctionne la séparation des avions ?

Dans l’aviation civile, la notion de « séparation » désigne les distances minimales à respecter entre les avions, que ce soit en l’air ou au sol. Ces marges tiennent compte de plusieurs paramètres :

Sur une piste, les contrôleurs s’appuient sur des procédures internationales et sur des règles fixées par chaque pays pour autoriser un avion à atterrir, décoller ou s’aligner. Un appareil ne doit en principe recevoir l’autorisation de s’engager sur la piste que lorsque celle-ci est annoncée « libre », c’est-à-dire dégagée par le précédent trafic.

Dans certains cas très encadrés, des opérations dites de « réduction des intervalles » existent, mais elles obéissent à des protocoles précis et sont strictement surveillées. La vidéo de Lanzarote interroge justement sur la façon dont cette notion de « piste libre » a été gérée ce jour-là.

Que risquent les passagers dans ce type de situation ?

Un incident de piste ne signifie pas nécessairement qu’un accident grave a été évité de justesse. Le risque réel dépend des vitesses, des distances et de la capacité des équipages à réagir. Ici, le vol Ryanair avait déjà posé ses roues et ralentissait, ce qui réduit fortement le danger par rapport à un croisement en pleine approche ou en phase de décollage.

Les passagers, eux, ne se rendent souvent compte de rien, surtout si aucune manœuvre brusque n’intervient. Ce genre d’épisode sert surtout d’alerte pour les systèmes de sécurité aérienne. Lorsqu’ils sont confirmés, ils alimentent ensuite les bases de données d’incidents et peuvent entraîner des ajustements de procédures dans les tours de contrôle ou chez les compagnies.

Comment un incident de ce type serait traité en France ?

En France, les incidents sur piste sont analysés par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) et par le Bureau d’enquêtes et d’analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA). Dès qu’un événement potentiellement significatif survient – mauvaise séparation, erreur de trajectoire, incursion sur piste – un rapport peut être rédigé par l’équipage ou le contrôle aérien.

Le BEA ne s’intéresse pas uniquement aux accidents, mais aussi aux incidents qui révèlent des fragilités dans l’organisation, la formation ou les équipements. L’objectif n’est pas de désigner un coupable devant l’opinion publique, mais de comprendre les enchaînements qui ont mené à la situation et d’éviter qu’elle ne se reproduise.

En France, un incident de piste filmé et largement relayé serait très probablement signalé à la DGAC et pourrait faire l’objet d’une enquête technique du BEA.

Les grands aéroports français, comme Paris-Charles-de-Gaulle, Orly ou Nice, disposent également de systèmes d’alerte au sol destinés à repérer une intrusion non autorisée sur la piste ou un conflit potentiel entre deux appareils. Ces protections techniques viennent compléter les procédures humaines du contrôle aérien.

Pourquoi les webcams d’aéroport font autant réagir

Les webcams comme celle de Lanzarote, accessibles en ligne en continu, offrent une visibilité inédite sur la vie des aéroports. Des passionnés d’aviation les regardent pour suivre les mouvements d’avions, filmer des approches spectaculaires par mauvais temps ou repérer des livrées spéciales de compagnies.

Ces caméras deviennent aussi, de fait, des témoins indépendants de certaines situations inhabituelles. Lorsqu’une vidéo montre une scène qui semble sortir de l’ordinaire, elle circule très vite, parfois sans contexte ni analyse, ce qui peut accentuer le sentiment d’angoisse chez les voyageurs.

Pour un passager français qui s’apprête à se rendre aux Canaries, cette affaire à Lanzarote rappelle surtout que la sécurité aérienne repose sur plusieurs couches de protection : procédures, contrôleurs, équipages, organismes d’enquête, et parfois même des témoins inattendus comme une simple webcam. En attendant une éventuelle prise de parole d’Aena, d’ENAIRE, d’AESA ou des compagnies concernées, la séquence continue d’alimenter les débats sur la rigueur des opérations sur piste dans les aéroports très fréquentés à piste unique.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.