Nice-Genève, Nice-Marseille, Nice-Bâle : les trois lignes aériennes les plus turbulentes d’Europe passent toutes par Nice, selon le classement Turbli

Secousses en approche au-dessus de la Côte d’Azur : un nouveau classement européen pointe plusieurs liaisons très fréquentées, notamment au départ de Nice.

Un récent classement publié par le site spécialisé Turbli place trois lignes au départ de Nice en tête des trajets les plus turbulents d’Europe. Le journal en ligne norvégien Flysmart24 s’est penché sur ces données, qui confirment aussi la réputation très chahutée de certaines routes en Norvège.

Nice au cœur des vols les plus turbulents d’Europe

Turbli, site international qui compile et analyse des données météorologiques historiques provenant de services du monde entier, actualise ses mesures toutes les six heures. À partir de ces informations, la plateforme établit un classement des routes aériennes les plus exposées à la turbulence.

Les trois lignes jugées les plus turbulentes d’Europe relient toutes l’aéroport de Nice à une autre ville européenne : Genève, Marseille et Bâle.

Dans la dernière liste des dix liaisons européennes les plus sujettes à la turbulence, le trio de tête est entièrement azuréen. Selon Flysmart24, le classement Turbli place :

• Nice – Genève
• Nice – Marseille
• Nice – Bâle
• puis, entre autres, Milan – Lyon, Nice – Zurich, Milan – Zurich, Genève – Venise et Nice – Lyon.

Autrement dit, plusieurs vols courts en apparence anodins, souvent utilisés pour des week-ends ou des déplacements professionnels, figurent parmi les plus secoués du continent. La Côte d’Azur n’est pas seule concernée : des routes autour des Alpes suisses et italiennes, comme Milan – Zurich ou Genève – Venise, apparaissent également dans la liste.

Pourquoi ces routes européennes sont-elles si agitées ?

La turbulence ne survient pas au hasard. Elle résulte d’un ensemble de phénomènes : reliefs, vents forts, fronts météorologiques, air chaud qui s’élève depuis le sol, ou encore trafic aérien concentré dans certains couloirs.

Les liaisons au départ de Nice combinent plusieurs de ces facteurs. L’aéroport est coincé entre la Méditerranée et les premiers contreforts des Alpes. Lorsque des vents soutenus arrivent de la mer, puis sont déviés ou soulevés par le relief, l’air se met à onduler et à tourbillonner.

Ce cocktail se retrouve aussi dans d’autres régions d’Europe, comme le nord de l’Italie ou la Suisse. D’où la présence récurrente de villes comme Milan, Zurich, Genève ou Lyon dans le top 10 de Turbli.

La Norvège en bonne place dans le top 10 européen

Flysmart24 s’intéresse en priorité aux vols en Norvège. Le média en ligne souligne que deux lignes intérieures du pays apparaissent dans le classement Turbli des routes européennes les plus turbulentes :

• Oslo – Bergen
• Bergen – Trondheim

Ces trajets suivent une côte extrêmement découpée, bordée de montagnes et de fjords. Lorsque de puissants fronts météo et des vents forts remontent de l’Atlantique et viennent buter sur ces reliefs, de grandes vagues d’air se forment.

La topographie norvégienne, associée aux fronts océaniques, fabrique un air particulièrement instable que les pilotes doivent traverser régulièrement.

Les spécialistes norvégiens interrogés expliquent que ces routes se distinguent précisément à cause de ce relief très marqué. L’air est forcé de monter, de contourner ou de rebondir sur les chaînes montagneuses, ce qui crée des secousses plus fréquentes à certaines altitudes.

Ce que disent les pilotes norvégiens sur la turbulence

Flysmart24 cite Jo Bjørn Skatval, vice-président de la Fédération des pilotes norvégiens et responsable par intérim du comité de sécurité des vols. Il rappelle que les équipages connaissent bien ces zones agitées.

Il explique que les compagnies norvégiennes, comme SAS, Norwegian ou Widerøe, prévoient leurs plans de vol en tenant compte de la météo souvent dure en Scandinavie. Les radars sont surveillés en continu, et les pilotes coordonnent leurs niveaux de vol pour tenter de trouver les couches d’air les plus stables.

Pour Skatval, les risques réels liés à la turbulence concernent d’abord les passagers sans ceinture, les personnels de cabine debout dans l’allée et le matériel lourd qui se met en mouvement.

Il insiste sur le fait que les dommages structuraux sur le fuselage ou les ailes sont extrêmement rares dans ce type de situation. Les cas graves rapportés sont presque toujours liés à des chutes dans la cabine ou à des chariots qui se renversent.

Trois astuces simples pour moins sentir les secousses

Pour les passagers anxieux ou sujets au mal des transports, Flysmart24 relaie plusieurs conseils pratiques largement admis dans le secteur aérien :

• Choisir une place au-dessus des ailes : c’est la zone située près du centre de gravité. Les mouvements y sont généralement moins marqués qu’au nez ou à la queue de l’appareil.
• Éviter l’arrière de la cabine :
  

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.