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Tank 300L : le 4×4 hybride rechargeable de GWM s’allonge et vise l’Europe en 2026, voici à quoi il ressemble

Par / 2 octobre 2026 : 09:15

En Chine, GWM prépare une version allongée de son tout-terrain rechargeable, pensée pour séduire aussi les familles européennes dès 2026.

Le constructeur chinois GWM affine son offensive sur le marché européen avec le Tank 300L, une déclinaison plus longue de son 4×4 à châssis séparé. L’article source, consacré à l’automobile, indique que ce modèle réservé aux versions hybrides rechargeables doit arriver en Europe en 2026. Le calendrier précis pour la France et les caractéristiques définitives destinées à notre marché restent à confirmer.

Un 4×4 plus long, sans abandonner ses ambitions hors des routes

Le changement le plus visible concerne les dimensions. Le Tank 300L mesure 4,88 mètres de long, contre 4,76 mètres pour le Tank 300 standard. Cet écart de 12 centimètres ne raconte pas toute l’évolution du véhicule : GWM a surtout revu la distance entre les essieux.

L’empattement passe ainsi de 2,75 mètres à 3,01 mètres. Le gain atteint 260 millimètres. Une telle modification doit offrir davantage d’espace à bord, un point déterminant pour un véhicule qui entend servir à la fois aux trajets quotidiens, aux départs en vacances et aux escapades loin du bitume.

Avec 3,01 mètres entre ses essieux, le Tank 300L privilégie la stabilité et l’habitabilité, tout en cherchant à préserver ses aptitudes en terrain difficile.

Allonger un tout-terrain pose une difficulté évidente : plus la distance entre les roues avant et arrière augmente, plus le véhicule risque de toucher le sol au sommet d’une bosse ou dans une ornière. GWM annonce un angle ventral d’environ 19 degrés. Cette donnée devra être confrontée aux essais sur piste, car elle compte beaucoup sur les terrains accidentés.

La marque affirme avoir réalisé 553 optimisations sur cette version longue. Elle a aussi contenu le porte-à-faux avant, annoncé à 774 millimètres. L’objectif est de conserver un angle d’attaque de 38 degrés.

  • Longueur : 4,88 mètres ;
  • Empattement : 3,01 mètres ;
  • Angle d’attaque : 38 degrés ;
  • Angle de sortie : de 33 à 34 degrés selon la version ;
  • Garde au sol : environ 235 millimètres ;
  • Profondeur de passage à gué : jusqu’à 800 millimètres.

Deux transmissions hybrides rechargeables aux philosophies distinctes

Sous sa carrosserie très anguleuse, le Tank 300L conserve un châssis séparé. Cette architecture repose sur un cadre distinct de la carrosserie. Elle est plus lourde qu’une caisse autoporteuse, très répandue chez les SUV, mais elle reste appréciée pour les utilisations exigeantes.

Le Tank 300L sera proposé en Chine avec deux solutions hybrides rechargeables. La première, appelée Hi4-T, se rapproche davantage des codes du franchissement traditionnel. Elle dispose d’une transmission intégrale enclenchable, d’une boîte de transfert avec gamme courte et d’un blocage de différentiel arrière de série. Un blocage avant peut s’ajouter en option.

La seconde, nommée Hi4-Z, s’appuie sur une autre approche. Un moteur électrique prend place sur chaque essieu, tandis qu’une transmission hybride à trois rapports complète l’ensemble. Cette version renonce à la gamme courte mécanique. Elle conserve le châssis séparé et les blocages de différentiel annoncés par GWM.

Des chiffres puissants réservés pour l’instant au marché chinois

Le Hi4-T associe un moteur essence turbo de 2,0 litres à une motorisation électrique. GWM annonce une puissance cumulée de 310 kW, soit environ 422 chevaux, et un couple de 750 Nm. Sa batterie affiche une capacité de 37,1 kWh. L’autonomie électrique annoncée atteint 105 kilomètres selon le cycle chinois WLTC.

Le Hi4-Z va nettement plus loin sur le papier. Sa puissance système atteint 560 kW, soit environ 762 chevaux, pour 1 195 Nm de couple. Il reçoit une batterie de 59,6 kWh et annonce 200 kilomètres d’autonomie électrique selon le cycle WLTC.

Les puissances, batteries et autonomies communiquées en Chine ne préjugent pas de la fiche technique européenne du Tank 300L.

GWM n’a pas encore précisé quelle configuration arrivera en Europe. La capacité de batterie, l’autonomie homologuée selon la méthode européenne et la puissance retenue pour notre continent restent inconnues. Cette prudence s’impose, car les chiffres d’autonomie chinois ne se comparent pas directement avec les données européennes.

Une silhouette conçue pour les équipements d’aventure

Le Tank 300L conserve un dessin volontairement massif. Sa face avant évolue avec une grande calandre noire, sur laquelle le nom Tank apparaît en toutes lettres. Le constructeur a également prévu des points de fixation autour des ailes et du montant avant du toit.

GWM évoque une quarantaine d’interfaces réparties sur le véhicule. Elles doivent permettre l’installation d’accessoires destinés au voyage ou à la pratique hors des routes : équipements de portage, éléments de protection ou matériel utile lors d’une expédition. La marque cherche ainsi à dépasser la seule image d’un SUV au look robuste.

Les capacités réelles dépendront aussi d’éléments que GWM n’a pas encore détaillés, comme le débattement des suspensions. Sur une piste, cette donnée permet aux roues de garder le contact avec le sol lorsque le terrain devient irrégulier. Les pneumatiques et le réglage de l’électronique jouent eux aussi un rôle majeur.

Ce que l’arrivée du Tank 300L implique en France

En France, le Tank 300L devra obtenir une homologation européenne avant toute commercialisation. Cette étape fixe notamment les valeurs officielles de consommation, d’émissions et d’autonomie électrique. Sans ces données, il reste impossible de connaître précisément son traitement fiscal ou son coût d’usage sur le marché français.

Le modèle associe une batterie rechargeable à un moteur thermique. Il ne doit donc pas être confondu avec un véhicule électrique. Son intérêt dépendra largement de la possibilité de recharger régulièrement la batterie, à domicile ou sur le lieu de travail. Sans recharge fréquente, l’avantage lié aux trajets effectués en électrique se réduit, tandis que la masse du véhicule reste présente.

GWM met en avant l’idée d’un tout-terrain rechargeable plus accessible que certaines références déjà établies. Aucun prix français n’a été annoncé. La promesse tarifaire devra donc attendre les détails commerciaux, tout comme le niveau d’équipement, les versions proposées et la date exacte d’ouverture des commandes.

Pourquoi la gamme courte reste un élément surveillé

La gamme courte est un dispositif mécanique qui multiplie la force transmise aux roues à très basse vitesse. Elle aide un véhicule à progresser dans une montée raide, sur des pierres ou dans une zone boueuse, sans solliciter excessivement le moteur. Le Hi4-T l’adopte, alors que le Hi4-Z mise sur ses moteurs électriques et sa transmission spécifique.

Pour un usage familial sur route, l’empattement allongé peut apporter un vrai bénéfice en matière de stabilité et d’espace. Pour les amateurs de franchissement, il faudra surtout vérifier si ce format de 4,88 mètres conserve assez d’agilité sur les passages étroits. Le Tank 300L devra apporter cette réponse lors de ses premiers essais européens annoncés pour 2026.

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