Espace et Picasso : Renault et Citroën préparent-ils l’improbable retour du monospace ?

Alors que les SUV dominent le marché français, Renault et Citroën travaillent dans l’ombre à réinventer le monospace familial.

Selon les informations du site automobile français qui publie ce scoop, Citroën et Renault réfléchissent à faire revenir l’esprit des Espace et Xsara Picasso, ces monospaces qui ont marqué les années 1990 et 2000. L’idée n’est pas de ressortir les mêmes autos, mais de proposer, en France comme en Europe, de nouveaux modèles électriques capables d’offrir l’habitabilité des monospaces sans renoncer au style ni à l’aérodynamisme réclamés par la transition énergétique.

Citroën veut faire renaître l’esprit du Xsara Picasso

Chez Citroën, le monospace n’a jamais totalement disparu des esprits. La marque aux chevrons assume travailler sur un « successeur spirituel » du Xsara Picasso, ce modèle lancé en 1999 qui avait démocratisé le monospace compact pour les familles françaises.

Avec la poussée des SUV, Citroën avait peu à peu abandonné cette silhouette au profit de modèles plus baroudeurs visuellement, en orientant les familles vers le Berlingo ou le Spacetourer, dérivés d’utilitaires. Une solution pratique, mais moins valorisante que les monospaces conçus dès le départ pour les particuliers.

Citroën prépare un futur modèle électrique qui reprend l’ADN du monospace familial, mais avec une silhouette totalement repensée.

Le constructeur voit dans le monospace moderne un moyen de se différencier sur un marché saturé de SUV proches les uns des autres. L’espace à bord, la modularité des sièges et le confort restent des arguments forts pour les familles nombreuses, les taxis ou les VTC.

Le concept Citroën ELO, laboratoire du monospace électrique de demain

Cette renaissance passe par un concept déjà dévoilé : le Citroën ELO, présenté en décembre 2025 puis exposé au salon de Bruxelles en janvier 2026. Ce prototype 100 % électrique sert de vitrine à la réflexion de la marque sur le sujet.

Contrairement aux anciens monospaces, le futur modèle n’adoptera pas la silhouette très verticale d’antan. La partie arrière sera plus affinée, dans le but de réduire la traînée aérodynamique et d’augmenter l’autonomie, un enjeu central pour tout véhicule électrique.

• Architecture pensée dès l’origine pour l’électrique
• Ligne arrière étirée pour mieux fendre l’air
• Habitacle orienté vers la modularité et la vie à bord
• Refus des excentricités ergonomiques passées

Xavier Chardon, qui dirige la marque Citroën au sein de Stellantis, confirme qu’un modèle inspiré du Picasso est bien à l’étude. Il ne s’agit pas d’un simple exercice de style : le projet vise une commercialisation à l’horizon 2030.

Le Citroën ELO donne une idée de ce que pourrait être le monospace électrique du futur : familial, aérodynamique et moins « utilitaire » que le Berlingo.

Gilles Vidal, directeur du design chez Stellantis, indique que ses équipes travaillent à rendre cette silhouette à la fois désirable et fonctionnelle. Le cahier des charges cherche à conserver les points forts des monospaces – accessibilité, rangements, sièges individuels – tout en évitant les choix trop radicaux, comme les trois sièges alignés à l’avant qui avaient marqué certains concepts des années 1990.

Pas de présentation au Mondial de l’Auto, priorité à la future 2CV électrique

Le concept ELO ne sera pas montré au Mondial de l’Auto à Paris à l’automne 2026. Citroën préfère mettre en avant une autre carte stratégique : sa future 2CV électrique, héritière moderne de l’icône populaire. Ce choix illustre les arbitrages de communication de la marque, qui reste prudente sur le calendrier du futur monospace.

D’après les informations du média spécialisé, le retour d’un vrai monospace Citroën de nouvelle génération n’est pas attendu avant 2030. Le projet avance, mais à un rythme compatible avec les investissements nécessaires pour une nouvelle plateforme électrique et les contraintes de CO₂ imposées en Europe.

Renault : l’Espace peut-il vraiment revenir ?

Renault se trouve dans une situation différente. Le constructeur a déjà « recyclé » le nom Espace pour le coller sur un grand SUV à sept places, loin du monospace révolutionnaire lancé en 1984. Même logique pour le Scénic, désormais SUV électrique.

La question posée par le média français est donc claire : le Losange prépare-t-il lui aussi un retour au vrai monospace, ou se contentera-t-il de jouer avec la nostalgie via ses appellations historiques ?

Les informations disponibles restent limitées. Le contexte suggère toutefois que Renault observe de près la stratégie de Citroën. L’habitabilité et la polyvalence qui ont fait le succès des anciens Espace restent recherchées par une partie du public, notamment les familles disposant d’un seul véhicule ou les professionnels du transport de personnes.

Renault a gardé le nom Espace, mais a fait évoluer le concept vers le SUV : la marge de manœuvre pour un retour au monospace pur se réduit.

Un éventuel retour de l’esprit Espace pourrait prendre la forme d’un grand véhicule électrique à la silhouette intermédiaire, entre SUV et monospace, misant sur une hauteur de toit généreuse et un plancher plat. Rien ne permet toutefois d’affirmer qu’un tel modèle est déjà en développement avancé.

Pourquoi le monospace pourrait redevenir à la mode

Le basculement vers l’électrique change les priorités. Les SUV, lourds et hauts, pénalisent l’autonomie. À l’inverse, un véhicule plus bas, mieux profilé, mais toujours spacieux, répond mieux aux contraintes techniques actuelles.

Les futures plateformes électriques permettent aussi de libérer de l’espace à bord, en plaçant la batterie dans le plancher et en raccourcissant les capots. Cet avantage structurel se marie bien avec la philosophie du monospace : maximiser l’habitabilité sur une longueur donnée.

Ce que cela change pour les automobilistes en France

Pour les conducteurs français, le retour annoncé de ce type de véhicules ouvre une alternative aux SUV compacts et familiaux qui se ressemblent tous. Les familles nombreuses, aujourd’hui souvent orientées vers des utilitaires dérivés, pourraient retrouver des modèles plus confortables, mieux insonorisés et plus valorisants.

En France, l’offre actuelle repose largement sur des SUV à sept places et des dérivés d’utilitaires type combispaces. Un nouveau monospace électrique issu de Citroën, et peut-être de Renault, apporterait :

• une meilleure accessibilité à bord, avec de grandes portes et un plancher bas ;
• une modularité plus fine des sièges arrière ;
• une image plus « voiture de tourisme » qu’« utilitaire vitré » ;
• une consommation électrique potentiellement inférieure à celle d’un SUV de même taille.

Pour les professionnels du transport de personnes, ces modèles pourraient représenter une alternative crédible aux grands vans, avec un niveau de confort et d’équipements plus proche de celui d’une berline haut de gamme.

Monospace, SUV, berline : comment choisir demain ?

Afin de mieux comprendre les enjeux de ce retour, il faut rappeler ce qu’est un monospace. Il s’agit d’un véhicule où l’habitacle forme un seul volume continu, sans séparation marquée entre le compartiment moteur et l’espace passagers. Cette architecture permet de gagner de précieux centimètres pour les jambes et la tête, tout en offrant un grand coffre.

À l’avenir, un conducteur français devra arbitrer entre :

Le retour annoncé de l’esprit Espace et Picasso illustre une tendance de fond : les constructeurs ne peuvent plus se contenter de suivre la mode des carrosseries. La réglementation européenne sur le CO₂, la généralisation des zones à faibles émissions dans les grandes villes françaises et la hausse du coût de l’énergie poussent à repenser la forme des voitures.

Un monospace électrique bien conçu, avec un bon coefficient aérodynamique et une masse contenue, peut offrir plusieurs avantages concrets : recharge moins fréquente sur autoroute, meilleure stabilité à haute vitesse que certains SUV hauts, et confort accru pour les passagers arrière. Les prochaines années diront si Renault et Citroën parviennent à transformer ce pari en succès commercial, comme ils l’avaient fait, chacun à sa manière, avec l’Espace et le Xsara Picasso.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.