Restylé pour 2026, le Dacia Jogger gagne en autonomie et en modernité tout en restant l’un des rares vrais 7 places abordables en France.
Présenté à l’automne 2025 et désormais commercialisé en France, le Dacia Jogger restylé poursuit la stratégie low-cost assumée de la marque roumaine, tout en musclant son offre GPL et hybride. Ce lifting, détaillé par un média automobile spécialisé, vise à actualiser un modèle déjà très populaire auprès des familles, sans en bouleverser la philosophie.
Un restylage discret mais visible pour le break familial
Extérieurement, Dacia a choisi la continuité. Le Jogger 2026 conserve son gabarit généreux de 4,55 m environ, avec une silhouette de break baroudeur, une garde au sol élevée et des protections de carrosserie qui lui donnent une allure de faux SUV. L’objectif reste clair : proposer un véhicule familial polyvalent, capable d’affronter les chemins sans renier son usage quotidien.
La face avant adopte la nouvelle identité visuelle de la marque, déjà vue sur les derniers modèles. Les optiques s’affinent et intègrent une signature lumineuse en « T » inversé, tandis que la calandre devient plus verticale et gagne en présence. Les proportions demeurent inchangées, mais l’ensemble affiche un style plus affirmé, sans devenir ostentatoire.
Le Dacia Jogger restylé capitalise sur sa silhouette de break baroudeur, tout en adoptant une nouvelle signature lumineuse et une face avant plus moderne.
À l’arrière, l’évolution reste très mesurée : nouvelle signature lumineuse, bouclier légèrement retouché, hayon inchangé avec toujours une large ouverture pratique. Les jantes et les protections de bas de caisse peuvent légèrement évoluer selon les versions, mais l’identité générale demeure immédiatement reconnaissable.
Un habitacle modernisé, mais toujours sans fioritures
À bord, Dacia ne repart pas d’une feuille blanche. La planche de bord n’est pas entièrement nouvelle, mais la présentation progresse sensiblement. Le constructeur introduit :
un nouvel habillage de planche de bord et de panneaux de porte,
un volant redessiné,
une instrumentation numérique couleur de 7 pouces,
un écran central multimédia de 10 pouces selon les finitions.
Les évolutions portent surtout sur les tissus, les garnissages et l’interface numérique. La philosophie reste la même : une présentation sobre et fonctionnelle, mais davantage en phase avec les attentes actuelles en matière de connectivité et de confort, notamment sur les versions hautes.
La modularité reste l’un des points forts du modèle. Le Jogger continue de proposer cinq ou sept places, avec banquette rabattable et sièges arrière amovibles au troisième rang. En configuration cinq places, le coffre atteint 708 dm³ selon la norme VDA, soit 829 litres avec la méthode de mesure « liquide » utilisée par Dacia. En sept places, le volume derrière le troisième rang se limite à 160 dm³ VDA, mais grimpe à 565 dm³ lorsque la dernière rangée est escamotée.
Avec 708 dm³ de coffre en cinq places et jusqu’à sept sièges à bord, le Jogger reste l’un des rares grands familiaux abordables sur le marché français.
Eco-G 120 et Hybrid 155 : le cœur des nouveautés
Les plus grands changements viennent des motorisations. La gamme actuelle s’articule autour de trois blocs :
TCe 110 essence,
Eco-G 120 essence-GPL,
Hybrid 155 full hybrid.
Contrairement à certaines rumeurs préalables qui annonçaient un 1.2 mild-hybrid partagé avec le futur Bigster, le Jogger conserve le TCe 110 et inaugure surtout un nouveau GPL et un hybride plus puissant.
Eco-G 120 : un GPL à très grande autonomie
L’Eco-G 120 devient l’une des vedettes du catalogue. Ce bloc développe 90 kW, soit 120 ch, et s’appuie sur un réservoir GPL porté à 48,8 litres. Associé au réservoir essence, ce système bi-carburation permet, selon Dacia, d’atteindre jusqu’à 1 480 km d’autonomie cumulée.
Le Jogger Eco-G 120 revendique jusqu’à 1 480 km d’autonomie combinée grâce à ses deux réservoirs essence et GPL, un argument clé pour les gros rouleurs.
Le Jogger Eco-G 120 peut être associé à une boîte manuelle ou à une transmission automatique à double embrayage à six rapports, en fonction du niveau de finition. Pour un usage familial et des trajets mixtes, cette offre GPL reste particulièrement attractive, dans un contexte où le prix du carburant pèse lourd dans le budget des ménages.
Hybrid 155 : plus de puissance, moins de consommation
L’ancien Hybrid 140 cède sa place à un nouvel ensemble Hybrid 155, plus puissant et annoncé comme plus efficient. La fiche technique se compose :
d’un quatre-cylindres essence 1.8 de 109 ch,
d’un moteur électrique principal de 50 ch,
d’un second moteur électrique de type démarreur-générateur,
d’une batterie de 1,4 kWh,
d’une boîte multimode électrifiée.
La puissance cumulée atteint 155 ch pour un couple de 170 Nm. Dacia annonce une baisse de 10 % de la consommation et des émissions par rapport à l’Hybrid 140 sortant, ainsi qu’un fonctionnement en mode électrique jusqu’à 80 % du temps en circulation urbaine, selon ses données internes.
Le diesel ne fait pas son retour sur le Jogger, et aucune version 100 % électrique ne figure au programme actuel. Le constructeur mise clairement sur le tandem GPL–hybride pour conserver des coûts d’usage maîtrisés, tout en répondant aux contraintes environnementales européennes.
Prix, fiscalité et place du Jogger sur le marché français
En septembre 2026, le Jogger reste positionné de manière agressive. La finition d’entrée de gamme Essential Eco-G 120 cinq places débute à 18 700 € en France. À titre de comparaison, le TCe 110 était affiché à partir de 20 700 € lors de son lancement, en novembre 2025.
Version
Configuration
Prix d’entrée annoncé
Eco-G 120 Essential
5 places
18 700 €
TCe 110 (lancement 2025)
5 places
20 700 €
Sur le plan réglementaire, les versions Eco-G 120 et Hybrid 155 sont classées Crit’Air 1. Leur coût à l’immatriculation dépend toutefois des émissions de CO₂ mesurées selon la norme WLTP et de la masse de chaque variante. Dacia indique une plage de 103 à 139 g/km pour l’ensemble de la gamme.
Avec des émissions comprises entre 103 et 139 g/km, le Jogger se confronte directement au malus CO₂ 2026, déclenché à partir de 108 g/km.
Ces motorisations essence, GPL et hybrides ne peuvent pas profiter du dispositif réservé aux véhicules 100 % électriques. Malgré cette contrainte, le Jogger conserve un positionnement quasiment unique : jusqu’à sept places, une offre hybride ou GPL, un vaste coffre et des tarifs contenus. Sur le marché français, peu de concurrents cumulent ces caractéristiques à ce niveau de prix.
Le GPL et l’hybride : que signifie ce choix pour un acheteur en France ?
Pour un automobiliste français, l’offre Eco-G 120 présente un double intérêt : un carburant généralement moins cher à la pompe et une autonomie cumulée très élevée grâce à la double alimentation. Le principe est simple : le moteur peut fonctionner soit au GPL, soit à l’essence, avec un basculement automatique ou manuel selon l’usage. En cas de réservoir GPL vide, le véhicule continue de rouler à l’essence sans intervention particulière.
L’hybride 155, lui, vise plutôt les conducteurs urbains ou périurbains. Le système full hybrid permet de rouler en tout électrique sur de courtes distances, notamment en ville, sans avoir à recharger sur une borne. L’énergie utilisée provient des phases de décélération et de freinage, qui rechargent la petite batterie de 1,4 kWh. Cela peut réduire la consommation en circulation dense et limiter l’empreinte carbone en milieu urbain.
La situation en France : peu d’alternatives 7 places à ce niveau de prix
Sur le marché français, les grands monospaces ont quasiment disparu au profit des SUV familiaux, souvent plus chers et parfois limités à cinq places. Les rares modèles à sept places combinant tarifs modérés, motorisations alternatives (GPL ou hybride) et grand coffre se comptent sur les doigts d’une main.
Le Jogger se distingue donc par une formule particulière :
un gabarit de break, plus bas et plus léger que de nombreux SUV,
une vraie configuration 7 places, utilisable pour les familles nombreuses,
une offre GPL qui reste marginale chez la plupart des concurrents,
un full hybrid pensé pour réduire la consommation en ville sans recharge externe.
Pour un foyer français, le choix entre Eco-G 120 et Hybrid 155 dépendra principalement du type de trajets. Des parcours longs et fréquents sur route ou autoroute favoriseront le GPL, avec un coût au kilomètre potentiellement plus faible. Un usage urbain ou périurbain récurrent donnera plutôt l’avantage à l’hybride, capable de rouler une partie du temps en électrique.
Quelques repères pour mieux comprendre GPL et hybridation
Le GPL (gaz de pétrole liquéfié) est un carburant stocké sous forme liquide dans un réservoir spécifique. Sa combustion émet en général moins de CO₂ et de particules qu’un moteur essence classique. En France, il reste moins répandu que l’essence ou le diesel, mais le réseau de stations proposant du GPL couvre la majorité du territoire, ce qui rend son usage envisageable pour un véhicule principal.
L’hybridation full hybrid, comme sur l’Hybrid 155, se distingue des simples systèmes « mild-hybrid ». Ici, le moteur électrique peut vraiment entraîner seul les roues à basse vitesse, sur de courtes distances, notamment dans les embouteillages. L’avantage concerne autant la consommation que le confort, grâce à un fonctionnement plus silencieux dans ces phases.
En combinant ces deux solutions au sein d’un même modèle, Dacia cible des profils d’usage différents, tout en maintenant des tarifs d’accès relativement bas pour un véhicule familial de cette taille. Pour un lecteur français, ce Jogger restylé représente donc une option concrète à considérer face aux SUV plus coûteux et aux véhicules 100 % électriques, encore souvent chers à l’achat et dépendants d’un accès régulier à la recharge.
Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.
Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.
Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.
