En Italie, EVO prépare une nouvelle offensive sur le segment très disputé des SUV familiaux électrifiés, dominé par des modèles bien installés.
La marque italienne EVO élargit l’offre de son SUV de taille moyenne avec une version hybride non rechargeable. Présentée dans la page source consacrée au modèle, l’EVO 6 HEV avance une puissance cumulée de 245 ch, un équipement riche et un prix italien placé sous celui de certains rivaux généralistes. Son arrivée éventuelle en France reste, à ce stade, incertaine.
Un SUV familial aux dimensions généreuses
L’EVO 6 HEV appartient à la catégorie des SUV familiaux de taille moyenne. Avec 4,595 mètres de long, 1,865 mètre de large et 1,680 mètre de haut, il se place dans un format proche de celui des véhicules destinés à accueillir cinq personnes au quotidien.
Son empattement atteint 2,715 mètres. Cette mesure, qui correspond à la distance séparant les deux essieux, joue un rôle direct dans l’espace disponible à bord. Elle contribue notamment à offrir davantage de place aux jambes des passagers arrière.
La présentation extérieure reprend les codes actuellement répandus sur ce segment. La face avant sépare nettement la fine signature lumineuse supérieure des blocs dédiés aux feux de croisement et aux feux de route. Ces derniers prennent place plus bas, aux extrémités du pare-chocs.
De profil, la troisième vitre latérale et la garde au sol visuellement marquée renforcent son allure de SUV. EVO mise aussi sur des jantes en alliage de 19 pouces livrées de série. Le dessin cherche à concilier une posture haute avec des lignes plus élancées, souvent associées aux crossovers.
Avec près de 4,60 mètres de long et cinq places, l’EVO 6 HEV vise directement les besoins des familles à la recherche d’un véhicule polyvalent.
Un poste de conduite dominé par les écrans
À bord, EVO adopte une planche de bord largement numérisée. L’instrumentation et le système multimédia sont regroupés sur un même support. La fiche officielle évoquée par la source annonce une diagonale de 12 pouces pour cet ensemble tactile.
Cette organisation permet de réunir, dans le champ de vision du conducteur, les informations liées à la conduite et les commandes du système embarqué. Elle s’inscrit dans une tendance devenue fréquente chez les constructeurs, qui remplacent progressivement une partie des commandes physiques par des interfaces numériques.
Le volume de chargement apparaît moins favorable. L’EVO 6 HEV propose 450 litres de coffre, puis 1 500 litres une fois la banquette arrière rabattue. Pour un modèle de ce gabarit, cette capacité constitue l’un de ses principaux points de vigilance.
La comparaison avec le Hyundai Tucson Hybrid, commercialisé en France, illustre cet écart. Hyundai annonce 616 litres pour son SUV hybride sur le marché français actuel. La différence atteint donc 166 litres sur le papier. Les méthodes de mesure peuvent différer selon les marques, mais l’avantage du Tucson reste notable pour les familles transportant régulièrement poussette, valises ou matériel de loisirs.
Longueur : 4,595 mètres ;
Largeur : 1,865 mètre ;
Empattement : 2,715 mètres ;
Coffre : 450 litres ;
Volume maximal annoncé : 1 500 litres.
Une mécanique hybride de 245 ch sans prise
La principale nouveauté se trouve sous le capot. L’EVO 6 HEV combine un moteur essence quatre-cylindres 1,5 litre turbocompressé et un moteur électrique. Le bloc thermique délivre 125 kW, soit 170 ch, ainsi qu’un couple de 280 Nm. Le moteur électrique fournit pour sa part 55 kW, soit 75 ch, et 300 Nm.
La puissance totale du système atteint 180 kW, ou 245 ch. Elle passe par une boîte automatique DHT à un rapport vers les roues avant. EVO annonce une batterie lithium-polymère de 2,0 kWh.
Il ne s’agit pas d’un hybride rechargeable. Le véhicule ne nécessite donc pas de branchement sur une prise ou une borne. La batterie récupère de l’énergie, notamment lors des ralentissements et des freinages, puis l’utilise pour assister le moteur essence ou permettre des séquences de roulage électrique ponctuelles.
L’EVO 6 HEV associe un moteur essence de 170 ch à une unité électrique de 75 ch, sans possibilité de recharge sur secteur.
La marque annonce une consommation mixte homologuée de 6,1 litres aux 100 kilomètres et 142 g/km de CO₂ selon le cycle WLTP, sous la norme Euro 6E. Ces données servent à comparer les véhicules dans des conditions standardisées. Sur route, la consommation dépendra du profil des trajets, de la circulation, de la météo, du style de conduite et de l’usage du chauffage ou de la climatisation.
L’hybridation alourdit l’ensemble. EVO indique un poids en ordre de marche de 1 775 kg, contre 1 571 kg pour l’EVO 6 à essence. Cet écart de 204 kg peut jouer sur l’agilité du véhicule, mais aussi sur son comportement lors des accélérations et des freinages.
Des aides à la conduite nombreuses
L’EVO 6 HEV annonce un niveau d’équipement fourni. Le SUV reçoit notamment un régulateur de vitesse adaptatif, qui ajuste la vitesse en fonction du véhicule qui précède. Il comprend aussi un assistant d’embouteillage, une surveillance des angles morts et une aide au changement de voie.
L’alerte de franchissement de ligne ainsi que la gestion automatique des feux de route figurent également dans la dotation. Une caméra à 360 degrés complète l’ensemble. Elle peut faciliter les manœuvres dans les parkings ou les rues étroites, en affichant une vision périphérique autour du véhicule.
Ce que l’on sait pour la France
À ce jour, EVO n’a pas confirmé l’homologation de l’EVO 6 HEV sur le marché français, ni sa date de commercialisation en France. Il est donc impossible d’affirmer que ce modèle sera effectivement proposé dans les concessions françaises.
En Italie, son prix catalogue s’élève à 33 400 euros. EVO indique un tarif ramené à 31 400 euros sous conditions de reprise ou de mise au rebut, jusqu’au 31 août 2026. Cette offre italienne ne permet pas de déduire un futur prix français, car les gammes, les équipements, les taxes et les opérations commerciales varient d’un pays à l’autre.
La fiscalité française ne peut pas non plus être établie avec certitude sans homologation française confirmée. Un véhicule hybride non rechargeable reste équipé d’un moteur thermique : il ne relève donc pas de la catégorie des modèles 100 % électriques. Son éventuel malus lié aux émissions de dioxyde de carbone et à la masse dépendrait des données officielles retenues pour le marché français.
Le rôle concret d’un système hybride non rechargeable
Dans ce type d’architecture, le moteur électrique ne remplace pas durablement le moteur essence. Il intervient surtout lors des démarrages, à faible vitesse ou pendant certaines reprises. La récupération d’énergie au freinage alimente la petite batterie, sans intervention particulière du conducteur.
Ce fonctionnement peut être intéressant sur les trajets urbains et périurbains, où les ralentissements sont fréquents. Sur autoroute, le moteur thermique assure généralement une part plus importante du travail. Pour un automobiliste français, l’intérêt principal réside dans l’absence de recharge à planifier, tout en bénéficiant d’une assistance électrique à certains moments de la conduite.
Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.
Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.
Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.
Quelle est la différence entre l'EVO 6 HEV et un hybride rechargeable ?
L'EVO 6 HEV ne nécessite pas de branchement sur secteur. Sa batterie de 2,0 kWh se recharge uniquement via la récupération d'énergie au freinage. Le moteur électrique intervient surtout au démarrage et à faible vitesse pour assister le moteur essence ou permettre des phases de roulage électrique ponctuelles.
Quelles sont les dimensions exactes de l'EVO 6 HEV ?
Le véhicule mesure 4,595 mètres de long, 1,865 mètre de large et 1,680 mètre de haut, avec un empattement de 2,715 mètres. Ces dimensions en font un SUV familial de taille moyenne prévu pour accueillir cinq personnes.
Quel est le point faible de l'EVO 6 HEV comparé au Hyundai Tucson Hybrid ?
Le coffre constitue un point de vigilance avec 450 litres contre 616 litres pour le Tucson Hybrid. Cette différence de 166 litres peut être problématique pour les familles transportant régulièrement poussette, valises ou matériel de loisirs.
À quand la commercialisation de l'EVO 6 HEV en France ?
À ce jour, EVO n'a pas confirmé l'homologation du modèle en France ni sa date de lancement. Il est donc impossible d'affirmer que ce SUV sera proposé dans les concessions françaises.
Quelle est la consommation annoncée de l'EVO 6 HEV ?
EVO annonce une consommation mixte homologuée de 6,1 litres aux 100 kilomètres et 142 g/km de CO₂ selon le cycle WLTP sous la norme Euro 6E. La consommation réelle variera selon les trajets, la circulation et le style de conduite.
