Ce pays n’avait jamais produit une seule voiture : il dévoile ses deux premiers modèles 100 % électriques

L’Arabie saoudite, connue pour son pétrole et ses collectionneurs de bolides, fait un pari inédit : lancer sa propre marque automobile électrique.

Le constructeur Ceer, soutenu par le puissant fonds d’investissement public saoudien, vient de présenter ses deux premiers modèles 100 % électriques. Un tournant industriel pour l’Arabie saoudite, détaillé par le média spécialisé qui met en avant l’ambition du royaume de s’imposer sur le marché des véhicules zéro émission au Moyen-Orient.

Une première marque automobile nationale en Arabie saoudite

Jusqu’ici, l’Arabie saoudite se résumait, côté auto, à un immense marché d’importation et à des garages remplis de modèles de luxe. Aucune marque locale n’avait réellement émergé. Ceer change la donne.

Fondée en 2022, la marque est co-détenue par le fonds d’investissement public saoudien et par le groupe taïwanais Foxconn, connu notamment pour l’assemblage de produits électroniques grand public. Le projet bénéficie du soutien politique direct du prince héritier Mohammed ben Salmane, qui voit dans l’automobile électrique un pilier de la diversification économique du pays.

Ceer devient la première marque automobile saoudienne à présenter deux modèles 100 % électriques destinés au marché du Moyen-Orient, avec une arrivée annoncée à partir de 2027.

Le constructeur ne part pas de zéro d’un point de vue technique. Il s’appuie sur des licences fournies par BMW pour certains composants, ce qui lui permet de proposer dès ses débuts des véhicules au positionnement haut de gamme.

Une plateforme commune et une fiche technique très ambitieuse

Les deux premiers modèles Ceer, sobrement nommés Sedan et SUV, reposent sur une plateforme dédiée baptisée Exobot. Cette base technique a été pensée uniquement pour l’électrique.

• Batterie : 112 kWh
• Architecture : 800 V
• Puissance totale : 850 ch
• Transmission : quatre roues motrices et directrices, avec commande by-wire
• Autonomie annoncée : 670 km pour la berline, 560 km pour le SUV (cycle NEDC)

L’architecture 800 V permet une recharge rapide : Ceer annonce un passage de 10 à 80 % en moins de 30 minutes, sous réserve de disposer d’une borne compatible à haute puissance. Cette tension élevée limite la chauffe des câbles et réduit les temps d’arrêt, un enjeu clé pour des véhicules de cette taille.

La motorisation repose sur trois blocs électriques : deux à l’arrière et un à l’avant, pour un total de 850 ch. La transmission aux quatre roues est associée à un système de direction « by-wire », c’est-à-dire sans liaison mécanique directe, une solution déjà vue chez Lexus. Le système électronique gère à la fois la direction et la répartition de la puissance, avec l’objectif d’offrir à ces grands gabarits une agilité supérieure.

Batterie de 112 kWh, 850 ch, recharge 10 à 80 % en moins de 30 minutes : Ceer affiche d’emblée des caractéristiques proches de celles des berlines électriques les plus puissantes du marché.

Les dimensions confirment le positionnement très généreux de ces modèles. La berline mesure 5,26 m de long, le SUV 5,01 m, avec un empattement commun de 3,20 m et une largeur supérieure à 2 m. De quoi offrir un espace intérieur très conséquent, mais aussi un poids qui s’annonce élevé, même si Ceer ne communique pas pour l’instant de valeur officielle.

Un design spectaculaire qui tranche avec la production actuelle

Au-delà des chiffres, Ceer mise clairement sur le style pour se différencier. Les deux modèles adoptent un dessin radical, très loin des codes habituels de la berline familiale ou du SUV classique.

Un immense pare-brise et des portes papillon pour la berline

La Sedan frappe d’abord par son pare-brise. Prolongement direct du capot, sans cassure, il atteint 2,4 m de long. Cet immense vitrage rappelle certaines expérimentations passées de constructeurs comme Citroën, tout en poussant beaucoup plus loin le concept de continuité visuelle entre la face avant et l’habitacle.

L’accès à bord se fait via deux grandes portes papillon. Elles s’ouvrent largement vers le haut et donnent simultanément accès aux places avant et arrière. L’effet spectaculaire est garanti, à la manière d’un concept-car de salon. La question de la praticité au quotidien reste ouverte, notamment dans des parkings souterrains ou des espaces étroits.

Entre son pare-brise de 2,4 m et ses portes papillon géantes, la berline Ceer se rapproche davantage d’un prototype de salon que d’une routière traditionnelle.

Un SUV massif aux jantes de 24 pouces

Le SUV reprend la même philosophie, avec des lignes plus anguleuses. Ses passages de roues accueillent des jantes de 24 pouces, un diamètre rare même dans l’univers des gros SUV. Cet élément renforce visuellement sa stature et son côté très démonstratif, taillé pour un marché où l’ostentation automobile est courante.

La face avant, très verticale, contraste avec le vitrage étiré et les flancs tendus. Là encore, Ceer assume une identité visuelle forte, au risque de diviser. L’objectif est clair : se distinguer immédiatement dans le paysage routier du Moyen-Orient, saturé de modèles importés.

Un habitacle technologique et orienté premium

À l’intérieur, Ceer affiche ses ambitions haut de gamme. La sellerie fait appel massivement au cuir, avec une présentation qui vise les standards des marques premium déjà implantées dans la région.

Les écrans occupent une place centrale. Le constructeur annonce une dalle 8K de 48 pouces courant sur toute la largeur de la planche de bord. Ce grand écran unique remplace à la fois le combiné d’instruments et l’interface multimédia, dans la lignée de ce que proposent déjà certains constructeurs, mais avec une diagonale encore plus imposante.

L’ambiance se veut technologique, avec peu de commandes physiques. L’effet visuel promet d’être marquant, même si l’agencement intérieur paraît moins audacieux que la carrosserie. Ceer cherche clairement à rassurer les clients habitués aux marques premium européennes ou américaines, tout en offrant une touche de modernité très affirmée.

Que signifie cette offensive pour l’Arabie saoudite ?

L’apparition de Ceer s’inscrit dans une stratégie plus large du royaume : réduire sa dépendance aux revenus pétroliers et développer une industrie locale à haute valeur ajoutée. L’automobile électrique se trouve au croisement de plusieurs priorités : transition énergétique, image internationale, création d’emplois qualifiés et attractivité pour les investisseurs étrangers.

La production de voitures sur place implique la mise en place de chaînes d’assemblage, de fournisseurs locaux et de services associés (maintenance, infrastructures de recharge, ingénierie). Pour un pays qui n’avait jusqu’alors aucune marque automobile, l’enjeu dépasse largement ces deux premiers modèles.

Le partenariat avec Foxconn montre aussi l’intérêt de groupes technologiques asiatiques pour l’automobile électrique. Pour ces acteurs, l’Arabie saoudite représente un marché solvable, prêt à investir pour rattraper son retard industriel.

Ce que cela évoque pour la France et l’Europe

Pour un lecteur français, Ceer illustre l’arrivée de nouveaux concurrents venus de régions jusqu’ici absentes de la carte automobile. Après la Chine, qui a massivement investi dans l’électrique, le Moyen-Orient commence à se positionner, avec un soutien étatique très marqué.

En France, la filière automobile repose sur des constructeurs historiques comme Renault, Peugeot ou Citroën, qui ont déjà entamé leur transition vers l’électrique. L’État français soutient ce mouvement par des dispositifs incitatifs, comme le bonus écologique ou les aides à l’installation de bornes de recharge, gérés par des organismes publics dédiés. Ces mécanismes encouragent l’achat de véhicules zéro émission et la structuration d’un réseau de recharge dense.

La différence majeure avec le projet saoudien tient à la trajectoire : en France, l’électrique vient transformer une industrie existante ; en Arabie saoudite, il sert à en créer une quasi ex nihilo, avec un appui financier direct du fonds souverain. Les montants précis investis dans Ceer ne sont pas détaillés dans l’article source, mais l’engagement politique et symbolique est évident.

Quels enjeux techniques derrière les chiffres annoncés ?

Plusieurs caractéristiques mises en avant par Ceer méritent un éclairage pour un lecteur français.

Cycle NEDC et autonomie affichée

Les autonomies de 670 km pour la berline et 560 km pour le SUV sont annoncées selon le cycle NEDC, une norme d’homologation plus ancienne et plus optimiste que le cycle WLTP utilisé en Europe. En pratique, les distances réelles parcourues entre deux charges devraient être inférieures, surtout pour des véhicules lourds, soumis à des climats chauds et à des vitesses élevées, fréquentes sur les grands axes du Golfe.

Ce point montre que Ceer privilégie pour l’instant une communication valorisante sur les chiffres, en attendant d’éventuelles homologations selon d’autres normes si les modèles visent un jour des marchés extérieurs au Moyen-Orient.

Architecture 800 V et direction by-wire

Une architecture 800 V permet des recharges plus rapides qu’une architecture 400 V, à puissance égale, en réduisant l’intensité électrique nécessaire. Cette technologie, déjà utilisée par certains modèles premium européens et asiatiques, reste pour l’instant réservée à des véhicules positionnés sur le haut du marché, compte tenu de son coût et des exigences techniques associées.

La direction by-wire, sans liaison mécanique directe entre le volant et les roues, repose sur des capteurs, calculateurs et actionneurs. Elle offre des possibilités de réglage très fines et facilite l’intégration de fonctions d’aide à la conduite avancées. Elle impose en contrepartie des systèmes de secours redondants pour garantir la sécurité en cas de défaillance électronique.

Ceer, vitrine ou véritable tournant industriel ?

Les premières Ceer, avec leurs dimensions imposantes, leurs portes papillon et leurs écrans géants, ressemblent à des vitrines technologiques destinées à marquer les esprits sur les routes du Golfe. Elles visent une clientèle aisée, déjà habituée aux grandes berlines et SUV étrangers, et très sensible à l’image véhiculée par un véhicule.

Le pari consiste à transformer cette vitrine en point de départ d’une filière durable : développement de modèles plus accessibles, montée en compétence d’un tissu de sous-traitants, création de formations techniques locales, et éventuellement exportation vers d’autres régions. Le recours à des licences BMW montre que Ceer choisit une voie pragmatique : s’appuyer d’abord sur des solutions éprouvées pour gagner du temps, avant de prétendre à une autonomie technologique plus poussée.

Pour l’instant, les deux premiers modèles restent annoncés pour 2027, sans détail sur les volumes de production ni sur les éventuels marchés en dehors du Moyen-Orient. Les prochains mois diront si Ceer s’installe comme un acteur pérenne de la voiture électrique haut de gamme, ou s’il s’agit surtout d’un symbole fort de la nouvelle stratégie industrielle saoudienne.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.