315,82 km/h : la CFMoto V4 SR-RR de 212 ch bat le record des motos thermiques chinoises et passe entre les mains du futur pilote Honda MotoGP David Alonso

Une sportive chinoise atteint une vitesse inédite pour le pays et commence son développement avec un futur pilote officiel Honda en MotoGP.

La marque chinoise CFMoto accélère son offensive sur le segment des grosses sportives : sa nouvelle V4 SR-RR, déjà flashée à plus de 315 km/h, a entamé une nouvelle phase de tests piste avec l’écurie Aspar et le jeune prodige David Alonso, rapporte un média spécialisé anglo-saxon. Derrière cette moto de 212 ch, se joue une ambition très claire : faire entrer un constructeur chinois dans les championnats mondiaux de vitesse les plus prestigieux.

Une vitesse de pointe à 315,82 km/h, record pour une moto chinoise thermique

CFMoto a soumis sa V4 SR-RR à une campagne d’essais en juin. Lors de ces tests, la machine a atteint une vitesse de pointe officielle de 315,82 km/h, soit 196,2 mph. Le constructeur affirme qu’il s’agit du nouveau record absolu pour une moto chinoise à moteur thermique.

La CFMoto V4 SR-RR a atteint 315,82 km/h, établissant le record de vitesse de pointe pour une moto thermique produite par un constructeur chinois.

Ce chiffre reste encore en retrait par rapport au record absolu de MotoGP, fixé plus tôt cette année à Mugello. L’Espagnol Jorge Martin a alors été flashé à une vitesse supérieure, au guidon de son Aprilia d’usine. L’écart évoqué entre la V4 SR-RR et cette référence reste toutefois limité compte tenu de la différence de réglementation technique entre une moto de série (ou dérivée) et un prototype de Grand Prix.

La V4 SR-RR affiche une puissance annoncée de 212 ch et une cylindrée de 997 cm³. Elle se positionne donc dans la catégorie des « mille » sportives, celles qui servent de base technique aux machines engagées en championnat du monde Superbike (WorldSBK).

Des tests sur piste avec l’équipe Aspar et David Alonso

Après cette première phase de validation en ligne droite, CFMoto est passé à l’étape suivante : le développement sur circuit. La V4 SR-RR, encore habillée d’un carénage camouflé, a été repérée en essais aux côtés de l’équipe Aspar, une structure bien connue du paddock des Grands Prix.

Parmi les pilotes sollicités figure David Alonso, jeune Colombien très en vue dans les catégories inférieures. Il est présenté comme futur pilote Honda en MotoGP à partir de 2027. Sa participation aux tests confirme l’importance du projet pour CFMoto, qui associe sa nouvelle sportive à un nom déjà suivi de près par les observateurs du championnat.

Le futur pilote Honda MotoGP David Alonso fait partie des trois pilotes ayant pris en main la CFMoto V4 SR-RR lors de tests sur circuit.

Trois pilotes au total auraient pris le guidon de la V4 SR-RR durant ces roulages, dans une logique classique de mise au point : recueil de ressentis différents, ajustements de châssis, d’ergonomie et d’électronique, avant l’arrivée sur le marché.

Un prototype encore camouflé, mais déjà orienté compétition

Le choix d’un habillage camouflé montre que CFMoto ne souhaite pas encore dévoiler tous les détails esthétiques et aérodynamiques de la V4 SR-RR. Ce type de livrée est courant chez les constructeurs lors des phases de développement avancé.

Le positionnement de la moto ne fait en revanche guère de doute. Avec un moteur de près de 1 000 cm³, une puissance dépassant les 200 ch et une vitesse de pointe supérieure à 315 km/h, la V4 SR-RR vise clairement la catégorie des hypersportives homologuées route, répondant aux critères du règlement Superbike pour une éventuelle homologation en championnat.

Une rampe de lancement vers le championnat du monde Superbike

Selon les informations relayées par le média anglophone, cette V4 SR-RR pourrait constituer le premier véritable tremplin de CFMoto vers le championnat du monde Superbike. La cylindrée de 997 cm³ correspond en effet aux standards techniques en vigueur en WorldSBK, où les motos sont dérivées de modèles de série produits en volume significatif.

Le constructeur chinois ne cache pas ses ambitions dans les compétitions internationales. Les discussions autour d’une possible arrivée en MotoGP ont déjà circulé, la marque ayant été un temps présentée comme candidate à une éventuelle place laissée vacante par KTM si la marque autrichienne avait quitté le championnat. Ce scénario ne s’est finalement pas concrétisé, mais il illustre la volonté de CFMoto de s’inviter au plus haut niveau.

La V4 SR-RR apparaît comme la plateforme idéale pour un programme WorldSBK, tandis qu’une entrée en MotoGP reste envisagée à plus long terme.

À court ou moyen terme, un engagement en WorldSBK semble donc plus logique. Le règlement impose une base de série, ce que la V4 SR-RR doit justement devenir. L’arrivée de ce modèle sur le marché est annoncée, même si aucun tarif n’a encore filtré.

Un contexte technique en mouvement en MotoGP

Pour le MotoGP, la trajectoire pourrait être différente. Le championnat prépare un changement réglementaire majeur pour 2027, avec l’adoption de moteurs plus petits de 850 cm³ en remplacement des 1 000 cm³ actuels. Les pneus, fournis aujourd’hui par Michelin, doivent être remplacés par Pirelli à la même échéance.

Dans ce contexte, une moto de 997 cm³ comme la V4 SR-RR ne constitue pas une base directe pour un prototype MotoGP futur. Elle pourrait toutefois servir à affirmer le savoir-faire de CFMoto en matière de moteurs performants et de châssis sportifs, avant le développement d’un moteur spécifique répondant aux nouvelles règles de la catégorie reine.

CFMoto veut se hisser au niveau des références européennes et japonaises

Sur le plan commercial, la V4 SR-RR doit devenir le nouveau vaisseau amiral de CFMoto. La marque la positionne face aux références du segment : Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR-R, Yamaha R1, BMW M1000 RR ou encore Kawasaki ZX-10RR.

• Ducati Panigale V4 : référence italienne de l’hypersport moderne, dérivée de la MotoGP.
• Honda CBR1000RR-R : base des machines officielles et privées en WorldSBK.
• Yamaha R1 : sportive emblématique, longtemps vitrine technologique de la marque.
• BMW M1000 RR : déclinaison la plus radicale de la sportive allemande S1000RR.
• Kawasaki ZX-10RR : machine homologuée pour soutenir le programme Superbike de la marque.

Se placer dans ce paysage signifie que CFMoto vise un public déjà habitué aux sportives très haut de gamme, prêtes pour la piste, bourrées d’électronique et affichant des puissances au-dessus de 200 ch. L’enjeu dépasse le simple volume de ventes : il s’agit de crédibiliser un constructeur chinois sur un segment historiquement dominé par l’Europe et le Japon.

Ce que cela représente pour un motard en France

Pour un lecteur français, cette annonce signifie l’arrivée probable, à moyen terme, d’une nouvelle concurrente chinoise sur un marché très haut de gamme où règnent aujourd’hui les sportives européennes et japonaises. La présence déjà installée de CFMoto en France sur des segments plus accessibles (moyennes cylindrées, motos A2) pourrait faciliter la diffusion de la V4 SR-RR lorsque son lancement commercial sera confirmé.

En France, les motos de ce type sont soumises au cadre habituel du permis A, avec une puissance maximale libre pour les machines non bridées, contrairement aux motos limitées à 35 kW pour les titulaires du permis A2. Les sportives de plus de 200 ch restent des véhicules de niche, souvent utilisés en journées de roulage sur circuit ou pour un usage passion.

Sur le plan sportif, une éventuelle arrivée de CFMoto en championnat du monde Superbike créerait un nouveau constructeur à suivre pour les passionnés français. Le WorldSBK se dispute en Europe, notamment en Espagne et en Italie, et certains pilotes français y sont régulièrement engagés. Un constructeur chinois performant pourrait rebattre les cartes techniques, comme l’a fait BMW lorsqu’elle est revenue avec un programme d’usine renforcé.

Une moto vitrine, entre technologie, image et risques pour le pilote

Pour CFMoto, la V4 SR-RR joue clairement le rôle de moto vitrine. Elle concentre les éléments les plus valorisants pour une marque : un moteur puissant, une aérodynamique travaillée, des performances chiffrées très élevées et un lien direct – ou à venir – avec la compétition mondiale.

Pour un utilisateur, ce type de machine implique aussi des contraintes fortes : maîtrise du pilotage, coût d’entretien élevé, pneus sportifs qui s’usent vite sur piste, et nécessité de rouler dans un cadre adapté pour profiter réellement de ses capacités, c’est-à-dire des circuits homologués et encadrés.

Une sportive de 212 ch et plus de 315 km/h de pointe exige un niveau de pilotage avancé et un usage principalement orienté vers la piste.

Un avantage concret pour les motards européens réside dans la concurrence accrue que pourrait générer l’arrivée d’un constructeur chinois sur ce segment. Sur le long terme, cela peut favoriser l’innovation technologique, une diversification des offres et, potentiellement, une pression à la baisse sur certains tarifs, même si la V4 SR-RR elle-même s’annonce clairement comme un produit premium.

Pour un passionné français qui roule déjà en sportive, l’émergence de cette CFMoto V4 SR-RR offre aussi un point de comparaison intéressant : suivre ses chronos, ses résultats éventuels en WorldSBK et les retours des pilotes comme David Alonso permettra d’évaluer si cette nouvelle venue peut réellement se mesurer aux références établies que sont les Panigale, CBR, R1, M1000 RR ou ZX-10RR.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.