Honda dévoile le prix de sa nouvelle CB500 en Inde : 2 160 £ là-bas, voici ce que pourrait coûter la GB500S en Europe

Honda vient d’officialiser le tarif de sa CB500 en Inde, un indice précieux sur ce que pourrait payer un motard européen pour une éventuelle GB500S.

Avec la mise en vente de la nouvelle CB500 sur le marché indien, Honda donne, sans le dire, un premier repère chiffré pour une future GB500S destinée à l’Europe. Le site spécialisé britannique Visordown détaille ces prix en roupies, les convertit en livres sterling, puis extrapole ce que pourrait coûter la déclinaison néo‑rétro sur le Vieux Continent.

La Honda CB500 dévoilée en Inde : un tarif d’attaque très agressif

En Inde, la nouvelle Honda CB500 fait ses débuts à un tarif qui pourrait faire rêver bien des motards européens. La version d’entrée de gamme, équipée de jantes en alliage, est affichée à 275 000 roupies, soit environ 2 160 £ au moment où Visordown a réalisé son calcul.

La gamme se décline ensuite sur deux niveaux supérieurs :

• une version à rayons compatibles tubeless à 299 900 roupies ;
• un modèle haut de gamme à rayons avec filets décoratifs à 301 900 roupies.

La CB500 démarre à environ 2 160 £ en Inde, avec un écart limité entre la version à jantes en alliage et le modèle haut de gamme à rayons.

Ce positionnement place le monocylindre de 501 cm³ dans une zone de prix très basse pour son marché intérieur. Visordown rappelle toutefois que les grilles tarifaires indiennes et européennes ne peuvent pas être comparées directement. Homologation, taxes locales, transport et choix marketing changent radicalement l’addition à l’arrivée en Europe.

Un monocylindre de 501 cm³ pensé pour le couple, pas pour la course

Sous ses airs de roadster simple et classique, la CB500 mise sur une mécanique nouvelle mais volontairement raisonnable. Honda l’équipe d’un monocylindre de 501 cm³ refroidi par air et huile, donné pour environ 28 ch et 43,3 Nm de couple.

La philosophie est claire : privilégier le couple accessible à bas et moyen régimes plutôt qu’une puissance de pointe spectaculaire. La machine se positionne comme une grande sœur de la GB350S, déjà commercialisée en Europe dans l’univers des motos néo‑rétro de moyenne cylindrée.

Le constructeur applique la même « recette » technique :

• moteur simple à refroidissement par air, avec assistance par huile ;
• entretien a priori contenu, par rapport à des mécaniques plus sophistiquées ;
• position de conduite de roadster, utilisable au quotidien ;
• style classique, sans excès sportif.

Visordown souligne que cette architecture la rendrait parfaitement cohérente avec une gamme GB élargie, pensée pour les motards à la recherche d’une moto attachante plutôt que d’un chrono.

Coloris et finitions : une offre déjà bien balisée

L’arrivée en concessions indiennes révèle aussi la palette de couleurs retenue par Honda pour la CB500. Là encore, on retrouve un mélange de sobriété et de touches plus voyantes :

• CB500 à jantes en alliage : Pearl Igneous Black, Pearl Deep Ground Gray ;
• CB500 à rayons tubeless : Rebel Red Metallic 2, Mat Steel Silver Metallic ;
• version haut de gamme à rayons : Pearl Igneous Black avec filets contrastés.

Ces teintes donnent déjà une idée assez concrète de ce que pourrait afficher une éventuelle GB500S en Europe. Le choix de lignes classiques, combiné à ces couleurs sobres ou légèrement vintage, la placerait en face des roadsters et néo‑rétro d’accès.

Avec ses couleurs déjà arrêtées et une base technique commune à la GB350S, la CB500 semble prête à enfiler le costume d’une future GB500S destinée à l’Europe.

Comment Visordown arrive à une GB500S autour de 5 500 £ en Europe

Pour anticiper un tarif européen, Visordown s’appuie sur un précédent très concret : la GB350S. Au moment de son lancement en Inde, cette dernière était affichée à 195 200 roupies, soit environ 1 530 £. Lors de son arrivée au Royaume‑Uni en version européenne, son prix de départ a été fixé à 3 949 £.

En clair, la version britannique coûtait environ 2,58 fois plus cher que le tarif indien de base. Le site applique alors le même coefficient à la CB500 :

En multipliant 275 000 roupies par ce ratio, on obtient un équivalent d’environ 5 570 £ pour une éventuelle GB500S homologuée et commercialisée au Royaume‑Uni.

En reprenant le rapport de prix observé sur la GB350S, Visordown estime qu’une GB500S pourrait se situer autour de 5 500 £ sur le marché britannique.

Visordown insiste toutefois sur le caractère spéculatif de cette estimation. Rien n’indique que Honda appliquera exactement la même stratégie tarifaire, ni que la CB500 arrivera bien en Europe sous le nom GB500S.

Une place stratégique entre GB350S et bicylindres 500 chez Honda

Si ce scénario se confirme, une GB500S autour de 5 500 £ s’inscrirait dans une zone de prix intermédiaire intéressante pour Honda. Toujours selon Visordown, la GB350S est aujourd’hui proposée à 3 999 £ au Royaume‑Uni. Une hypothétique GB500S viendrait donc offrir :

• une cylindrée et un couple nettement supérieurs à la GB350S ;
• un tarif inférieur aux 500 cm³ bicylindres de la marque, plus abouties et positionnées plus haut en gamme ;
• un style néo‑rétro et un moteur simple, attractifs pour les permis A2 et les utilisateurs quotidiens.

Cela permettrait à Honda de densifier son offre autour de 500 cm³, avec d’un côté les twins plus routiers et polyvalents, et de l’autre un gros monocylindre au style classique, à mi‑chemin entre machine plaisir et moto de tous les jours.

Honda reste muet sur une éventuelle GB500S en Europe

Malgré les dépôts de nom GB500S dans certains pays européens et la cohérence technique du projet, Honda n’a pour l’instant rien officialisé. Visordown rapporte avoir interrogé la filiale britannique sur ce sujet. La réponse a été claire : le constructeur n’a fait « aucun commentaire » sur d’éventuels ajouts à sa gamme européenne.

Le site rappelle que, tant qu’aucune annonce n’est faite, tout ce qui concerne la GB500S relève de la projection. Nom exact du modèle, spécifications détaillées, calendrier de lancement et prix définitif restent inconnus.

Entre un nom déjà déposé, une CB500 prête à l’emploi et un créneau tarifaire identifiable, l’hypothèse d’une GB500S en Europe gagne en crédibilité, mais rien n’est signé.

Ce que cela signifie pour un motard en France

Pour un lecteur français, les montants évoqués par Visordown restent indicatifs. Ils reflètent le marché britannique, où les prix sont traditionnellement donnés en livres sterling, et servent surtout à apprécier l’ordre de grandeur qu’une telle moto pourrait atteindre chez nous.

En France, Honda applique sa propre politique tarifaire, avec des écarts parfois sensibles par rapport au Royaume‑Uni en fonction :

• du taux de change entre euro et yen ;
• des taxes locales et des frais d’immatriculation ;
• des coûts d’homologation propres à l’Union européenne ;
• du positionnement marketing précis sur le marché français.

Faute d’annonce officielle, il n’est pas possible d’avancer un prix en euros pour une hypothétique GB500S en France. On peut simplement retenir l’idée d’une moto placée au‑dessus d’une GB350S, mais en dessous des bicylindres 500 plus équipés.

La situation actuelle en France sur le segment des 500 cm³ néo‑rétro

En France, le segment des motos de moyenne cylindrée au style classique est déjà très concurrentiel. On y retrouve notamment les néo‑rétro de fabricants japonais et européens, souvent accessibles avec un permis A2. Chaque constructeur répartit ses modèles sur plusieurs paliers de prix, en fonction de la puissance, de l’équipement (ABS, aides électroniques, suspensions) et du niveau de finition.

Dans ce contexte, une GB500S au tarif contenu pourrait intéresser :

• les jeunes permis à la recherche d’une moto valorisante mais utilisable tous les jours ;
• les motards expérimentés qui veulent un monocylindre simple à entretenir pour les trajets quotidiens ;
• les amateurs de lignes classiques sensibles aux motos au look rétro mais à la technologie récente.

L’arrivée d’une telle machine dépendra de la stratégie de Honda Europe. Le constructeur doit arbitrer entre la rentabilité d’une importation, le coût de l’homologation et la place déjà occupée par les autres 500 cm³ de sa gamme sur le marché français.

Monocylindre, refroidissement air/huile : ce que ça change au guidon

Le choix d’un monocylindre de 501 cm³ refroidi par air et huile n’est pas qu’un clin d’œil aux motos d’ancienne génération. Il a des conséquences concrètes pour l’utilisateur :

• un caractère moteur plus présent, avec des pulsations typiques d’un « gros mono » ;
• un couple disponible tôt, utile en ville et sur les petites routes ;
• un entretien probablement plus simple que sur des moteurs plus complexes, même si le carnet constructeur reste à suivre à la lettre ;
• un refroidissement moins sophistiqué qu’un système entièrement liquide, qui peut séduire les amateurs de mécanique straightforward.

Ce type de moteur s’adresse aux motards qui privilégient les sensations à rythme raisonnable plutôt que la recherche de vitesse maximale. Associé à un style néo‑rétro, il vise clairement le plaisir de conduite quotidien, les balades et l’usage utilitaire sans prise de tête.

Si Honda transpose fidèlement l’esprit de la CB500 dans une GB500S pour l’Europe, le marché français pourrait se retrouver face à une proposition originale : un gros monocylindre accessible, moderne dans sa conception, mais assumant un style et une philosophie à l’ancienne, avec un prix étudié pour rester en dessous des twins plus premium de la gamme.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.