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MG dévoile son 4×4 de plus de cinq mètres : châssis à longerons, triple blocage de différentiel et un prix qui vise le Land Cruiser

Par / 2 octobre 2026 : 09:12

En Inde, MG élargit sa gamme avec un grand 4×4 familial qui revendique des aptitudes de franchissement peu courantes.

Lancé sur le marché indien, le MG Majestor adopte une recette devenue rare : un châssis à longerons, une transmission intégrale et des équipements pensés pour quitter le bitume. L’article source présente ce véhicule comme une réponse directe aux grands tout-terrains établis, à commencer par le Toyota Land Cruiser.

Un choix technique qui tranche avec les SUV modernes

Le Majestor ne suit pas la voie des SUV familiaux classiques. Sous sa carrosserie imposante, MG a retenu un châssis à longerons, aussi appelé châssis échelle. Cette structure repose sur deux longues poutres reliées entre elles, sur lesquelles viennent s’installer la mécanique, les trains roulants et la carrosserie.

Cette architecture est moins répandue dans les véhicules récents, qui privilégient souvent une caisse autoporteuse. Elle conserve pourtant un intérêt concret pour les modèles destinés au remorquage, aux pistes dégradées et au franchissement. Elle est notamment associée à des véhicules comme le Toyota Land Cruiser ou le BAW 212.

Le MG Majestor partage sa base technique avec le Maxus D90 et assume une conception de tout-terrain traditionnel.

La présence d’un châssis à longerons ne suffit pas, à elle seule, à garantir des capacités hors route. Elle donne surtout au véhicule une base adaptée aux contraintes rencontrées sur des terrains accidentés : torsions, croisements de ponts, ornières ou passages rocheux. Le reste dépend de la transmission, des pneus, de la garde au sol et du réglage des aides électroniques.

Plus de cinq mètres et sept places à bord

Avec 5,05 mètres de long, le Majestor entre dans la catégorie des très grands SUV. Son gabarit lui permet d’accueillir jusqu’à sept personnes sur trois rangées de sièges. MG vise donc autant les familles nombreuses que les clients à la recherche d’un véhicule imposant pour les longs trajets et les routes difficiles.

Son dessin extérieur mise ouvertement sur la robustesse. La calandre est massive, les projecteurs sont séparés et le hayon paraît presque vertical. La garde au sol élevée renforce l’allure de ce modèle, très éloignée des compactes et des SUV urbains habituellement associés à la marque.

Un équipement tourné vers le confort

Le Majestor ne se présente pas comme un utilitaire dépouillé. Son habitacle reçoit deux écrans de 12,3 pouces : l’un sert à l’instrumentation numérique, l’autre au système multimédia. La compatibilité sans fil avec Apple CarPlay et Android Auto est annoncée.

MG prévoit aussi une caméra à 360 degrés, une climatisation à trois zones, des sièges avant ventilés et massants, ainsi qu’un système audio JBL à douze haut-parleurs. Des aides à la conduite de niveau 2 complètent la dotation.

  • Sept places réparties sur trois rangées ;
  • Deux écrans de 12,3 pouces ;
  • Caméra à 360 degrés ;
  • Climatisation à trois zones ;
  • Sièges avant ventilés et massants ;
  • Système audio JBL à douze haut-parleurs.

Un diesel biturbo associé à une boîte automatique

Sous le capot, MG installe un moteur diesel biturbo de 2,0 litres. Sa puissance atteint environ 216 ch, pour un couple de 479 Nm. Le constructeur l’associe exclusivement à une boîte automatique à huit rapports.

Le couple constitue un point clé pour un grand 4×4. Disponible dès 1 500 tr/min selon les données présentées, il aide le véhicule à progresser à faible vitesse, à tracter ou à sortir d’une zone meuble. Dans ces usages, la force disponible à bas régime importe souvent davantage que la puissance maximale.

Le Majestor existe en propulsion et en transmission intégrale. La variante à quatre roues motrices concentre les équipements les plus adaptés au franchissement. C’est elle qui reçoit les trois blocages de différentiel, dix modes dédiés au tout-terrain et le système M-Crawl.

La mécanique diesel de 2,0 litres annonce 216 ch et 479 Nm, avec une boîte automatique à huit rapports.

Triple blocage et passage à gué : les arguments du Majestor

Le point le plus marquant concerne le triple blocage de différentiel. Lorsqu’une roue perd son adhérence sur la boue, le sable ou une roche, un différentiel ouvert peut envoyer la force du moteur vers cette roue qui patine. Le blocage vise à répartir davantage la motricité vers les roues encore capables d’avancer.

Avec trois blocages, le Majestor affiche sur le papier une configuration sérieuse pour les conditions difficiles. Celle-ci s’accompagne du système M-Crawl, une aide à très basse vitesse qui gère l’accélération et le freinage afin de laisser le conducteur se concentrer sur la trajectoire.

Une capacité de gué annoncée à 810 millimètres

MG annonce aussi un passage à gué pouvant atteindre 810 millimètres en version à quatre roues motrices. Cette donnée indique la profondeur d’eau théorique que le véhicule peut traverser dans des conditions prévues par le constructeur. Elle ne dispense jamais de vérifier le courant, l’état du sol, la profondeur réelle et les consignes figurant dans le manuel du véhicule.

Un gué ne se limite pas à la hauteur d’eau. Une entrée d’air mal placée, un fond instable ou une sortie trop abrupte peuvent immobiliser un véhicule, même doté d’une transmission intégrale. La vitesse doit rester basse pour éviter une vague devant le capot et préserver les éléments mécaniques.

Quelle situation pour la France ?

Le Majestor a été officiellement lancé en Inde. Les informations fournies ne font état d’aucune commercialisation en France ni dans le reste de l’Europe. Les automobilistes français ne peuvent donc pas considérer ce modèle comme une offre annoncée sur le marché national.

Cette absence est notable, car les grands 4×4 à châssis à longerons restent une catégorie particulière en France. Ils répondent à des usages précis : accès à des zones rurales, remorquage, activités de montagne, déplacements sur des pistes privées ou pratiques encadrées du tout-terrain. Leur gabarit de plus de cinq mètres impose aussi de prendre en compte les contraintes de stationnement et de circulation dans les centres urbains.

Le modèle vise clairement le territoire occupé par le Land Cruiser, référence historique du tout-terrain. MG avance des caractéristiques techniques proches de cet univers, avec une architecture robuste, une transmission intégrale et une forte capacité de passage à gué. Son comportement réel en franchissement, sa fiabilité et son éventuelle arrivée sur d’autres marchés restent encore à établir.

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