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Un pick-up chinois arrive en Europe pour attaquer le Ford Ranger et le Toyota Hilux : son arme n’est ni la puissance ni le look, mais son prix

Par / 2 octobre 2026 : 09:12

En Italie, DR Automobiles lance un pick-up d’origine chinoise qui mise sur son équipement et un positionnement tarifaire annoncé comme serré.

Le DR PK8 entend se faire une place face aux références installées du marché des pick-up, dont les Ford Ranger et Toyota Hilux. Le constructeur italien DR Automobiles, qui assemble aussi ce modèle dans son usine de Macchia d’Isernia, part d’une base technique chinoise : le JAC T8 Pro. Son pari ne repose pas sur une cavalerie impressionnante, mais sur une formule utilitaire plus accessible.

Un grand pick-up pensé pour les usages professionnels

Le PK8 adopte la silhouette attendue d’un pick-up à double cabine. Il mesure 5,31 mètres de long, pour 1,83 mètre de large, avec un empattement de 3,09 mètres. Ses proportions le placent dans la catégorie des véhicules conçus à la fois pour transporter des passagers et du matériel.

La benne affiche 1,52 mètre de longueur et autant en largeur, selon DR Automobiles. Elle offre un volume annoncé de 1 097 litres. La charge utile atteint 830 kg, tandis que la capacité de remorquage est fixée à 2 000 kg.

Le DR PK8 peut emporter jusqu’à 830 kg et tracter une remorque freinée de 2 000 kg, des données qui le destinent d’abord aux besoins professionnels et aux loisirs équipés.

Le style ne cherche pas à cacher sa vocation robuste. Grande calandre verticale, passages de roues élargis, marchepieds, jantes de 18 pouces et éléments chromés composent une présentation typique du segment. Un arceau prend place derrière la cabine, au-dessus de la benne.

DR n’a pas pour autant choisi un équipement dépouillé. Le modèle reçoit notamment des sièges en similicuir, un toit ouvrant, une caméra à 360 degrés, des accoudoirs à l’avant et à l’arrière ainsi que deux prises USB. L’écran multimédia mesure 10,4 pouces selon les informations du constructeur et donne accès à Apple CarPlay et Android Auto.

Un diesel de 136 chevaux sans électrification

Sous le capot, le PK8 se contente d’une seule motorisation. Il s’agit d’un quatre-cylindres turbodiesel de 1 999 cm³, développant 136 ch à 3 600 tr/min. Son couple atteint 320 Nm entre 1 600 et 2 600 tr/min. Il s’associe à une boîte manuelle à six rapports.

Cette fiche technique le place loin des mécaniques proposées par les pick-up les plus puissants. DR privilégie ici une recette simple : un diesel conventionnel et du couple disponible tôt, un atout recherché lors du transport de charge ou des manœuvres à basse vitesse.

  • Moteur turbodiesel de 1 999 cm³ ;
  • Puissance de 136 ch ;
  • Couple de 320 Nm ;
  • Boîte mécanique à six vitesses ;
  • Transmission intégrale enclenchable.

Des rapports courts pour les chemins difficiles

Le conducteur peut sélectionner trois modes de transmission : deux roues motrices, quatre roues motrices et quatre roues motrices avec rapports courts. Cette dernière position aide à progresser à faible allure sur un terrain meuble, une pente ou un passage accidenté. La documentation européenne consultée ne mentionne pas de blocage de différentiel.

Le châssis reprend une architecture classique pour un pick-up utilitaire. L’avant repose sur une double triangulation avec ressorts hélicoïdaux. À l’arrière, DR conserve un essieu rigide avec ressorts à lames. Cette solution privilégie la résistance et le transport de charges, au prix possible d’un confort moins souple lorsque la benne est vide.

Face au Ford Ranger, des limites bien identifiées

Le PK8 affiche un angle d’attaque de 31 degrés et un angle de fuite de 24 degrés. DR annonce aussi qu’il peut gravir une pente maximale de 30 %. La garde au sol est donnée pour 220 mm dans les informations fournies sur le modèle.

Ces données permettent d’envisager des sorties hors du bitume, sans faire du PK8 un rival direct des versions les plus performantes du Ford Ranger. Le Ranger hybride rechargeable peut tracter jusqu’à 3 500 kg avec une remorque freinée, contre 2 000 kg pour le véhicule italien d’origine chinoise. Sa charge utile peut aussi grimper jusqu’à 989 kg selon sa configuration, face aux 830 kg du PK8.

Le DR PK8 ne joue pas dans la même catégorie que le Ranger hybride rechargeable pour le remorquage, la charge utile ou la puissance.

L’écart mécanique est net. Le Ranger hybride rechargeable associe un moteur thermique de 2,3 litres à un moteur électrique de 75 kW. Ford annonce une puissance cumulée de 281 ch et un couple de 697 Nm. Sa batterie de 11,8 kWh lui permettrait d’atteindre jusqu’à 43 km en fonctionnement électrique selon une valeur WLTP cible communiquée par la marque.

Le PK8 pèse 2 040 kg en ordre de marche. Il reste donc sensiblement moins lourd que le Ranger hybride rechargeable cité dans la présentation, donné pour 2 511 kg à vide dans sa version Double Cabine 2.3 EcoBoost. Cette différence illustre deux philosophies : le DR mise sur une mécanique diesel simple, tandis que Ford s’oriente vers l’hybridation rechargeable.

Une consommation élevée malgré la mécanique simple

Le revers du diesel utilisé par DR apparaît dans les chiffres d’homologation. Le PK8 affiche une consommation mixte de 11 l/100 km selon le cycle WLTP et des rejets de 288 g/km de CO₂. Son moteur respecte la norme Euro 6d, mais ces valeurs le situent loin d’un modèle pensé pour réduire ses dépenses de carburant au quotidien.

Avec son réservoir de 76 litres, le pick-up pourrait théoriquement parcourir près de 690 km entre deux pleins sur la base de cette consommation mixte. DR annonce une vitesse maximale de 150 km/h et un passage de 0 à 100 km/h en 11,5 secondes. Des performances cohérentes avec un véhicule utilitaire, dont la priorité reste la polyvalence plutôt que les accélérations.

Quelle place pour ce modèle en France ?

En France, DR Automobiles n’a communiqué aucun prix officiel pour le PK8. Le Ford Ranger hybride rechargeable débute à 50 540 euros hors taxes dans l’Hexagone, ce qui donne un ordre de grandeur pour le segment professionnel. Le tarif réel du PK8 sera donc déterminant pour mesurer l’ampleur de son avantage annoncé.

Un pick-up est souvent acheté par des artisans, des exploitants agricoles, des entreprises de travaux ou des amateurs de remorquage. Avant de choisir un modèle, la charge utile, le poids tractable, la disponibilité des pièces et les conditions de garantie comptent autant que le prix d’achat. Une benne généreuse ne compense pas forcément une capacité de traction insuffisante pour certains usages.

Les rapports courts constituent un élément concret pour ceux qui circulent sur des chemins gras, des pistes ou des terrains agricoles. Ils réduisent la vitesse aux roues tout en augmentant la force disponible. Ils ne remplacent pas un blocage de différentiel : lorsque l’une des roues patine, ce dispositif peut aider à transmettre davantage de motricité à l’autre roue du même essieu.

Assemblé entre la Chine et l’Italie, le DR PK8 devra aussi convaincre sur sa durabilité et son réseau d’entretien. Sa proposition est claire : offrir un grand pick-up diesel, bien équipé et doté d’une transmission intégrale, sans prétendre rivaliser avec les capacités et les performances des modèles les plus coûteux du marché.

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