Renault 4 électrique : le moteur 150 ch désormais dès 33 490 euros en finition Evolution, 2 000 euros de moins que la Techno, avec toujours 408 km d’autonomie WLTP

Renault rebat les cartes de sa gamme électrique en France en proposant le bloc 150 ch de la Renault 4 sur une version plus accessible.

Le constructeur français ajuste sa stratégie tarifaire sur la Renault 4 E-Tech electric. Comme l’explique le site spécialisé qui dévoile ces informations, le moteur de 150 ch accompagné de la grande batterie est désormais proposé dès la finition Evolution, moins chère que la Techno jusqu’ici incontournable pour profiter de ces performances.

Un petit SUV plus logeable que la Renault 5

La Renault 4 E-Tech electric vise les automobilistes séduits par le style de la Renault 5 mais en quête de davantage d’espace et de polyvalence. Les chiffres illustrent ce positionnement : la Renault 4 mesure 4 144 mm de long et 1 552 mm de haut, avec un empattement de 2 624 mm. La Renault 5 reste plus compacte, avec 3 922 mm de long, 1 498 mm de haut et 2 540 mm d’empattement. La largeur hors rétroviseurs reste identique, à 1 808 mm.

Ce gabarit plus généreux profite à l’habitabilité et au coffre. La garde au sol grimpe à 181 mm en charge, contre 145 mm sur la citadine électrique. Renault assume ainsi un positionnement de petit SUV, plus adapté aux trajets familiaux, aux départs en week-end et aux usages mêlant ville, route et chemins.

La Renault 4 E-Tech electric se place comme un petit SUV électrique plus haut et plus pratique à l’usage que la Renault 5.

Avec ces 3,6 cm supplémentaires sous le plancher et le dispositif Extended Grip proposé en option, la Renault 4 se montre plus à l’aise sur les chemins. Extended Grip agit sur le contrôle de traction pour optimiser la motricité sur revêtements glissants ou meubles. La voiture reste une traction avant, sans vraie vocation de tout-terrain, mais gagne en sérénité sur les routes de campagne ou les parkings dégradés.

La motorisation 150 ch arrive sur la finition d’accès

La principale nouveauté tient à l’offre mécanique. Renault associe désormais la finition Evolution, qui constitue l’entrée de gamme de la Renault 4 E-Tech electric, au moteur électrique de 110 kW, soit 150 ch, et 245 Nm de couple. Ce bloc était auparavant réservé aux versions supérieures.

Ce moteur s’accompagne de la batterie de 52 kWh, que Renault regroupe sous l’intitulé Autonomie confort. Dans cette configuration, la Renault 4 Evolution annonce jusqu’à 408 km d’autonomie en cycle mixte WLTP. La consommation officielle s’établit à 15,1 kWh aux 100 km. L’exercice du 0 à 100 km/h est bouclé en 8,2 secondes et la vitesse maximale atteint 150 km/h.

Cette configuration devient ainsi la proposition la plus puissante et la plus polyvalente de la gamme, face à la déclinaison de 90 kW (120 ch) et 225 Nm baptisée Autonomie urbaine. La finition Techno, dotée du même ensemble moteur-batterie, se contente de 399 km WLTP. L’écart de 9 km reste toutefois trop modeste pour changer la donne en usage réel, où la température extérieure, le style de conduite et les pneumatiques influent fortement sur l’autonomie.

Avec 150 ch, 52 kWh de batterie et 408 km WLTP, la Renault 4 Evolution propose le meilleur compromis performances/autonomie de la gamme, au prix le plus bas pour cette motorisation.

Sur le volet fiscal, la Renault 4 profite de son statut de véhicule 100 % électrique en France : émissions de CO₂ de 0 g/km en cycle WLTP, vignette Crit’Air 0, absence de malus CO₂ comme de malus au poids. Un argument fort dans un contexte de durcissement progressif des règles pour les véhicules thermiques.

Recharge : 11 kW en AC, jusqu’à 100 kW en DC

La partie recharge reste identique à celle des autres versions équipées de la même batterie. La Renault 4 accepte jusqu’à 11 kW en courant alternatif (AC), via une borne murale domestique ou publique adaptée. Sur une borne rapide en courant continu (DC), la puissance maximale grimpe à 100 kW.

Selon les données communiquées par Renault, ce dispositif permet de passer de 15 à 80 % de batterie en une trentaine de minutes sur une borne rapide délivrant la puissance nécessaire. Un temps qui convient bien à une pause café ou à un arrêt sur autoroute, même si la vitesse réelle de charge pourra varier en fonction de la température de la batterie ou du niveau de charge de départ.

Des économies réalisées sur l’équipement intérieur

Pour abaisser le prix d’accès à cette motorisation 150 ch, Renault a logiquement ajusté l’équipement de la finition Evolution. Le constructeur a cherché à préserver l’essentiel sans remettre en cause l’agrément de conduite lié au moteur et à la batterie.

L’écran central openR link de 10,1 pouces est conservé, avec la réplication smartphone sans fil. En revanche, la navigation avec services Google intégrés disparaît, réservée à la finition Techno. L’instrumentation numérique passe de 10 pouces à 7 pouces. Ces différences se feront surtout sentir dans le confort d’utilisation au quotidien, notamment pour la planification des trajets et des recharges.

Le reste suit la logique d’une finition d’accès :

• jantes alliage de la Techno remplacées par des roues de 18 pouces avec enjoliveurs bi-ton « jogging » ;
• présentation intérieure plus simple, avec sellerie en textile matelassé gris et surpiqûres bleu-blanc-rouge ;
• ambiance à bord moins « premium » que sur les finitions supérieures, mais sans impact sur les performances.

Pour un acheteur priorisant l’autonomie, la puissance et le budget, ces concessions restent limitées. L’essentiel — moteur, batterie, capacités de recharge — demeure strictement identique à ce que propose la Techno équipée du même groupe motopropulseur.

Environ 2 000 € d’écart avec la Techno

En France, la grille tarifaire illustre clairement le positionnement de cette nouvelle offre. La Renault 4 E-Tech electric Evolution 150 ch Autonomie confort est affichée à 33 490 € TTC hors aides. La finition Techno, dotée du même bloc de 110 kW et de la batterie de 52 kWh, grimpe à 35 490 €. Tout en haut, l’Iconic, avec le même ensemble moteur-batterie, atteint 37 490 €.

L’écart d’environ 2 000 € entre Evolution et Techno, à motorisation équivalente, résulte essentiellement des équipements de confort et de présentation. Les tarifs mentionnés correspondent aux catalogues consultés en septembre 2026. Le Coup de pouce CEE, dont le montant varie selon le profil de l’acheteur en France, peut venir réduire encore la facture finale, en complément éventuel d’autres dispositifs nationaux ou locaux.

En acceptant une présentation plus simple et la perte de la navigation Google intégrée, l’acheteur économise aux alentours de 2 000 € sans rien céder sur les performances.

Ce repositionnement commercial renforce la cohérence de la gamme. L’acheteur n’est plus obligé de monter d’une finition pour accéder au bloc le plus abouti. Ceux qui tiennent à une ambiance plus valorisante et aux services connectés avancés choisiront la Techno ou l’Iconic, tandis que l’Evolution cible les clients au budget plus serré, mais attachés à la motorisation 150 ch.

Où se situe la Renault 4 sur le marché français des électriques ?

En France, le marché des voitures électriques devient très concurrentiel sur le créneau des petits SUV et des compactes polyvalentes. Entre les modèles urbains au tarif contenu et les SUV compacts familiaux, la Renault 4 E-Tech electric occupe une position intermédiaire : gabarit raisonnable, design inspiré du SUV, autonomie annoncée confortable pour un usage mixte.

Cette nouvelle combinaison « finition d’accès + moteur haut de gamme » répond à une tendance de fond. Les acheteurs comparent désormais systématiquement :

• la taille du véhicule, pour l’usage quotidien ou familial ;
• l’autonomie en cycle normalisé et en conditions réelles ;
• la dotation technologique : aides à la conduite, connectivité, navigation ;
• le prix d’achat, aides déduites.

Renault applique ainsi à la Renault 4 la stratégie déjà vue sur la Renault 5 : proposer la configuration technique jugée la plus attractive à un tarif plus abordable, quitte à simplifier la présentation intérieure. Cette logique permet au constructeur français de rester dans la course face aux marques qui multiplient les offres agressives sur ce segment.

Ce que cela représente pour un automobiliste français

Pour un conducteur vivant en France et intéressé par une électrique compacte mais polyvalente, cette évolution de gamme change concrètement l’équation. La Renault 4 Evolution 150 ch Autonomie confort combine :

• une autonomie théorique supérieure à 400 km WLTP, compatible avec des trajets régionaux réguliers ;
• un gabarit permettant d’envisager de vrais usages familiaux ;
• un prix d’appel plus contenu que les finitions supérieures pour la même base technique.

Les principaux arbitrages se feront entre technologies embarquées et budget. La navigation avec Google intégré, appréciée pour la gestion dynamique du trafic et la planification des recharges, restera un argument en faveur de la Techno pour les gros rouleurs. Les profils roulant surtout sur des trajets connus ou utilisant largement la réplication smartphone pourront se contenter de l’Evolution sans frustration majeure.

À l’usage, la garde au sol plus élevée et la position de conduite surélevée de la Renault 4 par rapport à la Renault 5 répondent aussi à une attente forte du public français, très friand de SUV compacts. Installation plus facile, meilleure visibilité, accès au coffre simplifié : ces aspects pratiques pèsent autant que la fiche technique pure au moment de signer le bon de commande.

Autonomie WLTP, Crit’Air, recharge : quelques points à retenir

L’autonomie de 408 km annoncée en cycle WLTP correspond à un protocole de test harmonisé à l’échelle européenne. Ce chiffre ne traduit pas toujours l’autonomie réelle sur autoroute à vitesse soutenue, où la consommation grimpe. En usage urbain ou périurbain, la réalité peut en revanche se rapprocher des données officielles, voire les dépasser dans certains cas.

La vignette Crit’Air 0 permet à la Renault 4 d’accéder sans restriction aux zones à faibles émissions déjà mises en œuvre dans plusieurs grandes villes françaises ou prévues dans d’autres agglomérations. Pour un automobiliste urbain ou périurbain, ce statut garantit une meilleure pérennité d’usage face aux restrictions visant les moteurs thermiques.

Enfin, la compatibilité avec des puissances de recharge de 100 kW en DC rend la voiture adaptée aux longs trajets ponctuels. Même si toutes les bornes rapides ne délivrent pas systématiquement cette puissance, l’acheteur sait que la voiture n’est pas limitée par son propre matériel. La possibilité de recharger à 11 kW en AC, supérieure à celle de nombreux modèles limités à 7,4 kW, réduit par ailleurs les temps de charge à domicile ou sur borne publique adaptée.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.