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Le média source, dont le nom et la date de publication ne sont pas précisés dans les éléments fournis, présente le Suzuki Across 2026 comme une évolution majeure du grand SUV familial. Le modèle conserve ses liens techniques étroits avec le Toyota RAV4, tout en gagnant en autonomie électrique, en puissance de recharge et en équipements.
Une batterie plus grande sous le plancher
La principale évolution du Suzuki Across se cache sous le plancher. Le SUV reçoit une batterie de 22,7 kWh, contre une capacité inférieure sur la génération précédente. Suzuki annonce ainsi jusqu’à 128 km d’autonomie en mode électrique.
L’ancien Across se limitait à 75 km annoncés. Le gain est donc substantiel sur le papier. Il peut permettre à certains automobilistes d’assurer les trajets domicile-travail et les déplacements locaux sans démarrer le moteur essence, à condition de brancher régulièrement le véhicule.
Avec une autonomie électrique annoncée de 128 km, le Suzuki Across 2026 veut réduire l’usage quotidien de l’essence sans renoncer à la polyvalence des longues distances.
Comme pour tous les véhicules hybrides rechargeables, l’autonomie réelle varie selon plusieurs paramètres. La température extérieure, le relief, la vitesse, le chauffage ou la climatisation, le chargement du véhicule et le style de conduite influencent directement la distance parcourue sur la batterie.
La recharge rapide arrive sur l’Across
Le changement le plus marquant concerne la recharge. Le nouvel Across accepte une puissance allant jusqu’à 11 kW en courant alternatif. Cette solution correspond aux bornes installées à domicile, au travail ou dans de nombreux parkings publics.
Suzuki ajoute aussi la recharge en courant continu, jusqu’à 50 kW. Cette fonction reste rare parmi les hybrides rechargeables. Selon les données annoncées, il faut environ 30 minutes pour faire passer la batterie de 10 à 80 % sur une borne adaptée.
Batterie annoncée : 22,7 kWh ;
Autonomie électrique annoncée : jusqu’à 128 km ;
Recharge en courant alternatif : jusqu’à 11 kW ;
Recharge en courant continu : jusqu’à 50 kW ;
Temps annoncé de 10 à 80 % en courant continu : environ 30 minutes.
Cette possibilité peut simplifier certains longs déplacements. Un conducteur n’est pas obligé de s’arrêter pour recharger afin de continuer sa route : une fois la batterie entamée, le système hybride prend le relais. La borne rapide offre surtout une occasion de récupérer une part utile d’autonomie électrique pendant une pause.
309 ch et quatre roues motrices
Sous le capot, le Suzuki Across associe un moteur essence quatre-cylindres de 2,5 litres et plusieurs machines électriques. La puissance cumulée atteint 227 kW, soit 309 ch.
Le SUV conserve une transmission intégrale à quatre roues motrices. Un moteur électrique placé à l’arrière contribue à répartir le couple selon les conditions d’adhérence. Cette architecture peut apporter un soutien sur chaussée humide, sur route glissante ou lors de passages sur des chemins peu carrossés.
Le Suzuki Across associe 309 ch à une transmission intégrale et à une motorisation hybride rechargeable pensée pour les déplacements quotidiens comme pour les départs en vacances.
Cette puissance place l’Across parmi les SUV hybrides rechargeables à vocation familiale les plus musclés. L’objectif n’est pas seulement d’offrir des accélérations soutenues : le moteur électrique apporte aussi du couple dès les bas régimes, ce qui rend les relances plus souples en circulation courante.
Un grand SUV conçu pour la famille
Avec une longueur d’environ 4,62 mètres, l’Across garde un format imposant. Il propose cinq places et un coffre de 446 litres selon la norme VDA. Une fois la banquette arrière rabattue, le volume annoncé atteint 1 647 litres.
La présentation intérieure évolue avec un écran central de 12,9 pouces. Il rassemble notamment la navigation, l’audio et les réglages de climatisation. Suzuki annonce également un affichage tête haute, un chargeur de smartphone sans fil, cinq prises USB-C, des sièges avant chauffants et un siège conducteur électrique à mémoire.
Le hayon électrique mains libres fait aussi partie des équipements évoqués. Il peut s’ouvrir par un mouvement du pied sous le pare-chocs. Les équipements exacts pourront varier selon les marchés et les niveaux de finition.
Les éléments à retenir dans l’habitacle
Cinq places à bord ;
Écran central de 12,9 pouces ;
Affichage tête haute ;
Climatisation automatique à deux zones ;
Sièges avant chauffants ;
Hayon électrique mains libres ;
Plusieurs aides à la conduite annoncées.
Une parenté assumée avec le Toyota RAV4
Le Suzuki Across n’est pas un modèle développé seul par Suzuki. Il est étroitement dérivé du Toyota RAV4 hybride rechargeable. Les deux constructeurs sont liés par un accord qui permet à Suzuki de s’appuyer sur une plateforme et une chaîne de traction déjà connues.
Cette proximité explique la présence d’une motorisation hybride rechargeable et de la transmission intégrale. Suzuki conserve sa propre identité visuelle, son réseau commercial et sa gamme d’équipements. La nouvelle génération introduit toutefois des éléments techniques qui devront faire leurs preuves dans le temps, notamment la batterie revue, l’électronique associée et la recharge rapide.
Ce que cela change pour les automobilistes en France
En France, un hybride rechargeable peut être pertinent pour les conducteurs disposant d’une solution de recharge régulière. Sans branchement fréquent, le véhicule transporte une batterie lourde tout en utilisant plus souvent son moteur essence. L’intérêt économique et environnemental dépend donc largement de la capacité à rouler réellement en électrique au quotidien.
La recharge rapide en courant continu peut constituer un avantage concret pour un véhicule de ce type. Elle permet de retrouver de l’autonomie électrique lors d’un arrêt, sans attendre plusieurs heures. Son utilité dépendra tout de même de la disponibilité des bornes compatibles, de leur état de fonctionnement et de leur coût d’utilisation.
Le prix français du nouveau Suzuki Across n’a pas encore été communiqué. Ce point sera déterminant face au Toyota RAV4, auquel il se mesure directement, mais aussi face aux SUV électriques et hybrides rechargeables proposés par les marques européennes, coréennes et chinoises.
Pour un foyer effectuant chaque jour des distances modérées et partant régulièrement loin, cette formule conserve un intérêt pratique : la batterie peut couvrir une grande part des trajets habituels, tandis que le moteur essence évite de dépendre exclusivement des infrastructures de recharge lors des voyages.
Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.
Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.
Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.
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