Dacia Sandero Hybrid 155 : la citadine la moins chère d’Europe change de moteur, voici ce qui arrive à côté du GPL

En France, la Dacia Sandero élargit son offre avec une motorisation hybride inédite, sans abandonner le GPL qui fait son succès.

La citadine de Dacia change de cap mécanique en 2026. Le média source, dont le nom n’apparaît pas dans les éléments transmis, rapporte l’arrivée d’une version Hybrid 155 sur la Sandero et la Sandero Stepway. Cette nouvelle proposition vise les conducteurs qui recherchent une boîte automatique, davantage de puissance et une consommation maîtrisée, tandis que les modèles au GPL restent au catalogue.

Une Sandero hybride pour la première fois

La Dacia Sandero avait jusqu’ici construit sa réputation sur une recette simple : des motorisations essence accessibles, une déclinaison GPL appelée Eco-G et un équipement volontairement limité aux fonctions utiles. L’arrivée de l’Hybrid 155 marque donc une évolution notable dans la gamme.

Cette mécanique associe un moteur essence atmosphérique à quatre cylindres de 1,8 litre, donné pour 109 ch, à deux machines électriques. L’une d’elles développe 49 ch. La seconde remplit notamment un rôle de démarreur-générateur.

La puissance cumulée du système hybride atteint 155 ch, un niveau jamais proposé auparavant sur la Sandero.

La voiture embarque une batterie de traction de 1,4 kWh fonctionnant sous 280 volts. Elle utilise une boîte automatique multimode sans embrayage, avec quatre rapports attribués au moteur essence et deux rapports pour la partie électrique. Cette technologie appartient à la famille des hybrides développés au sein du groupe Renault.

La Sandero ne devient pas pour autant une automobile rechargeable. Son conducteur ne doit pas la brancher sur une prise ou une borne. La batterie se recharge au fil des ralentissements et des freinages, grâce à la récupération d’énergie.

Une consommation annoncée à partir de 4,2 litres

Pour la Sandero Hybrid 155, Dacia annonce une consommation mixte à partir de 4,2 litres aux 100 kilomètres selon la procédure WLTP. Les rejets de dioxyde de carbone débutent à 96 grammes par kilomètre.

La Sandero Stepway, dont la silhouette est moins favorable à l’aérodynamisme, affiche des valeurs légèrement supérieures : à partir de 4,4 litres aux 100 kilomètres et 100 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre.

Ces données restent des chiffres d’homologation. Sur route, la consommation dépendra du relief, de la météo, du chargement, de la vitesse et de la conduite. Une hybride non rechargeable tire surtout parti des arrêts fréquents et des faibles vitesses, car elle peut récupérer de l’énergie à chaque décélération.

Dacia estime que la Sandero Hybrid 155 peut circuler jusqu’à 80 % du temps en mode électrique dans un environnement urbain. La marque précise que cette estimation repose sur des essais internes menés lors de la phase à basse vitesse du cycle WLTC. Elle peut donc varier fortement selon les conditions réelles.

Une mécanique adaptée aux trajets urbains

Dans les embouteillages, lors des manœuvres ou sur de courtes portions à faible allure, le moteur essence peut s’arrêter régulièrement. C’est l’un des intérêts majeurs d’une motorisation hybride. Le conducteur bénéficie aussi d’une transmission automatique, absente des versions GPL citées dans la source.

• Le moteur hybride apporte 155 ch cumulés.
• La batterie se recharge sans branchement.
• La boîte automatique fait partie de l’ensemble Hybrid 155.
• La consommation annoncée commence à 4,2 litres aux 100 kilomètres sur la Sandero.

Le GPL garde des arguments solides

L’arrivée de l’hybride ne signe pas la fin de l’Eco-G. Cette motorisation GPL reste même un élément central de la stratégie de Dacia en Europe. Alors que beaucoup de constructeurs ont délaissé ce carburant, la marque maintient une offre reposant sur deux réservoirs : l’un pour l’essence, l’autre pour le gaz de pétrole liquéfié.

Cette configuration permet de conserver une autonomie importante. Elle donne aussi accès à un carburant généralement vendu moins cher que l’essence à la pompe. Le gain réel dépend naturellement des tarifs pratiqués près du domicile ou sur les trajets habituels.

Le GPL et l’hybride ne répondent pas au même usage : l’un privilégie le coût du carburant et l’autonomie, l’autre la conduite urbaine, l’automatisme et la puissance.

Pour un automobiliste parcourant beaucoup de kilomètres et disposant de stations GPL sur ses itinéraires, l’Eco-G peut garder un intérêt économique évident. À l’inverse, un conducteur effectuant surtout des parcours urbains ou périurbains pourra être attiré par les phases de roulage électrique et par l’agrément de la boîte automatique.

Une offre positionnée au-dessus des versions d’accès

Les commandes de la Sandero Stepway Hybrid 155 ont ouvert le 1er juillet 2026. La source indique que la motorisation devait ensuite arriver sur la Sandero au cours du même mois.

En France, Dacia ne propose pas cette mécanique sur la finition Essential, qui constitue l’entrée de gamme. L’acheteur doit choisir au minimum la finition Expression. Ce choix permet à la marque de préserver une porte d’entrée moins coûteuse avec les motorisations essence et GPL.

La Sandero Hybrid 155 reste donc sous le seuil de 20 000 euros, tandis que la version Stepway le dépasse. Cette dernière conserve une présentation distincte et une hauteur supérieure, ce qui explique aussi son positionnement tarifaire.

La situation en France et le choix à faire

En France, le choix entre les deux technologies dépend avant tout du profil d’utilisation. Une hybride non rechargeable ne nécessite aucune infrastructure de recharge à domicile. Elle convient donc aux automobilistes qui ne disposent pas de prise privative, tout en recherchant une réduction de la consommation en circulation dense.

Le GPL exige pour sa part de vérifier la présence de stations distribuant ce carburant sur les parcours fréquents. Les deux réservoirs offrent une souplesse appréciable lors des longs déplacements, puisque le véhicule peut fonctionner avec l’un ou l’autre carburant selon la disponibilité.

Une citadine qui conserve ses aspects pratiques

La nouvelle mécanique ne fait pas disparaître les arguments pratiques de la Sandero. La Sandero et la Sandero Stepway mesurent toutes deux 4,10 mètres de long. Dacia annonce une hauteur de 1,496 mètre pour la première et de 1,586 mètre pour la seconde.

Le coffre affiche 328 dm³ selon la norme VDA, soit 410 litres selon l’autre mesure communiquée par le constructeur. Banquette rabattue, le volume peut atteindre 1 108 dm³ VDA, ou 1 455 litres. Ces chiffres rappellent que la Sandero vise les automobilistes cherchant une citadine capable d’assurer les usages du quotidien comme certains départs en week-end.

Avec l’Hybrid 155, Dacia ne remplace donc pas une solution par une autre. La marque ajoute une option plus puissante et automatique à une gamme qui continuera de proposer le GPL pour les conducteurs attentifs au prix du carburant et à l’autonomie.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.