Conduire en tongs ou en claquettes : ce que dit vraiment la loi, et ce que vous risquez en cas de contrôle

Avec la chaleur, les tongs envahissent plages, terrasses… et parfois pédales de frein. En France, cela peut-il vous coûter cher au volant ?

En plein été, difficile de résister à l’appel des claquettes et des tongs, quitte à les garder pour conduire jusqu’à la plage ou l’aire d’autoroute. Mais ce confort estival est-il compatible avec le Code de la route français ? Un article de la rubrique pratique de L’Argus rappelle ce que prévoit la réglementation et les risques concrets encourus.

Ce que dit réellement la loi sur les chaussures au volant

Première précision rassurante : aucun article du Code de la route ne liste les chaussures « autorisées » ou « interdites ». Comme le rappelle L’Argus, aucun texte n’interdit explicitement de conduire en tongs, en sandales, en claquettes ou même pieds nus.

La réglementation ne vise donc pas le type de chaussure, mais la capacité du conducteur à maîtriser son véhicule. C’est là que tout se joue.

L’article clé du Code de la route

Les forces de l’ordre s’appuient sur un article plus général, l’article R412-6 du Code de la route. Il stipule que :

« Tout conducteur doit se tenir constamment en état et en position d’exécuter commodément et sans délai toutes les manœuvres qui lui incombent. »

Autrement dit, peu importe que vous portiez des baskets, des mocassins, des tongs ou rien du tout : la seule vraie question est de savoir si votre façon de vous chausser vous permet de freiner, accélérer ou débrayer correctement, sans gêne ni retard.

Si un policier ou un gendarme estime que vos chaussures ne permettent pas cette maîtrise, la tenue vestimentaire devient alors un motif d’infraction.

Pourquoi les tongs sont jugées problématiques au volant

Sur le papier, conduire en tongs n’est pas interdit. Dans la pratique, ces chaussures présentent plusieurs risques bien identifiés par les forces de l’ordre et les assureurs.

Glissement, blocage, perte de réactivité

Les tongs et claquettes ont trois caractéristiques gênantes pour la conduite :

• Elles tiennent mal au pied : en cas de freinage brusque ou de mouvement rapide, le pied peut se déchausser.
• Elles peuvent glisser : la semelle est souvent lisse, le pied aussi, surtout s’il est humide ou sableux.
• Elles peuvent se coincer : une lanière ou la semelle peut se bloquer sous la pédale ou le tapis de sol.

Une tong qui glisse au mauvais moment, se coince sous une pédale ou reste partiellement sous le pied peut suffire à rallonger votre distance de freinage.

Dans une situation d’urgence, quelques dixièmes de seconde perdus pour rattraper une chaussure, dégager un pied coincé ou retrouver la pédale peuvent faire la différence entre un simple coup de frein et un accident.

Quand les forces de l’ordre peuvent vous verbaliser

Sur la base de l’article R412-6, un agent peut estimer que votre tenue de conduite n’est pas adaptée. L’Argus rappelle que dans ce cas, l’infraction retenue est une conduite inadaptée.

La sanction encourue correspond à une amende de 4e classe, soit 135 euros forfaitaire. Aucun point n’est retiré sur le permis pour ce motif précis, mais la note peut tout de même être salée pour quelques kilomètres effectués en claquettes.

Dans les faits, les verbalisations pour simple port de tongs sans autre comportement dangereux restent peu fréquentes. Le sujet revient surtout sur la table lors de contrôles plus larges ou après un incident sur la route.

Ce qui peut se passer en cas d’accident

Le risque n’est pas seulement financier au moment du contrôle. L’Argus rappelle que les conséquences en cas d’accident responsable peuvent être plus lourdes.

Le rôle potentiel de l’assureur

En cas d’accident, surtout s’il est grave ou s’il implique des victimes, l’assurance examine les circonstances. Si l’expert estime que votre tenue au volant, et en particulier vos tongs ou vos claquettes, ont contribué à l’accident ou à la gravité de celui-ci, l’assureur peut vous « sanctionner » contractuellement.

En cas d’accident responsable, si la conduite en tongs est jugée comme un facteur aggravant, l’assureur peut réduire certaines indemnités ou engager un recours.

Les modalités varient selon les contrats et les compagnies : cela peut aller d’une réduction d’indemnisation à un recours contre l’assuré pour une partie des sommes versées. Chaque situation est étudiée au cas par cas, mais la tenue du conducteur fait bien partie des éléments analysés.

Responsabilité et appréciation du danger

Conduire en tongs ne suffit pas automatiquement à vous rendre responsable d’un accident. En revanche, si l’enquête montre que vous avez perdu une tong en freinant, que votre pied a ripé sur la pédale de frein ou que votre chaussure s’est coincée sous le tapis, ces éléments peuvent peser contre vous.

Cet aspect est souvent méconnu : même sans infraction formelle liée aux chaussures, le comportement du conducteur reste évalué dans sa globalité.

Que prévoit la loi française pour la conduite en général ?

L’obligation faite au conducteur de rester « en état et en position » de manœuvrer concerne bien plus que les tongs. Elle s’applique à l’ensemble de la tenue et de la posture au volant.

Dans tous ces cas, la logique du Code de la route reste la même : le conducteur doit pouvoir effectuer sans délai toutes les manœuvres nécessaires. Si un agent estime que ce n’est pas le cas, l’infraction peut être relevée, quel que soit le type de chaussure.

Quelle pratique adopter en France pour éviter les problèmes ?

Pour un conducteur français, la meilleure stratégie consiste à se référer à la notion de maîtrise du véhicule. La loi n’impose pas un modèle précis de chaussure, mais la prudence oriente clairement certains choix.

Les bons réflexes à adopter

• Privilégier des chaussures fermées, qui tiennent bien au pied.
• Choisir une semelle ni trop épaisse ni trop fine, pour garder une bonne sensibilité des pédales.
• Éviter les talons trop hauts ou instables.
• Garder une paire de chaussures adaptées dans la voiture et enfiler tongs ou claquettes une fois arrivé.
• Nettoyer régulièrement tapis et pédales pour limiter le risque de glissement.

Garder une paire de chaussures de conduite dans le coffre et chausser ses tongs uniquement en arrivant sur place reste l’option la plus sûre et la moins risquée juridiquement.

Cette solution concilie confort estival et sécurité, tout en limitant les risques de verbalisation ou de litige avec l’assureur.

Conduire pieds nus, est-ce vraiment différent ?

La source rappelle que la loi française n’interdit pas non plus la conduite pieds nus. La logique est la même qu’avec les tongs : l’important est de conserver un contrôle complet sur les pédales.

Conduire pieds nus présente toutefois des particularités :

• la plante du pied adhère parfois mieux à la pédale qu’une semelle glissante ;
• en cas de freinage d’urgence, le pied peut être douloureux ou blessé, ce qui peut perturber la manœuvre ;
• un pied nu transpire et peut aussi glisser.

Là encore, tout dépend de l’appréciation des forces de l’ordre en cas de contrôle ou d’accident. Si votre façon de conduire pieds nus est jugée incompatible avec une bonne maîtrise, l’article R412-6 peut être retenu.

Un choix qui pèse sur la distance de freinage

Au-delà des aspects juridiques, les tongs et autres chaussures légères influent directement sur la distance de freinage. Une fraction de seconde perdue pour rattraper une tong qui s’échappe du pied ou une semelle qui accroche le tapis se traduit par plusieurs mètres supplémentaires parcourus.

Sur autoroute ou voie rapide, ces quelques mètres peuvent suffire à percuter le véhicule de devant au lieu de s’arrêter juste derrière. La chaussure choisie devient alors un véritable facteur de sécurité, et pas seulement un détail vestimentaire.

Pour un conducteur en France, conduire en tongs ou en claquettes reste donc toléré par la loi, mais loin d’être sans conséquences : entre l’éventuelle amende de 135 euros, le regard de l’assureur en cas d’accident et le risque bien réel de perte de contrôle, mieux vaut garder ses chaussures de ville au volant et réserver les tongs au sable chaud.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.