Au contrôle technique allemand, le Tesla Model Y recalé dans 17,3 % des cas : le pire taux relevé par le TÜV en 10 ans pour des voitures de 2-3 ans

En Allemagne, le dernier rapport du TÜV sur le contrôle technique place certains modèles Tesla en queue de peloton, avec un taux d’échec inhabituellement élevé.

Le rapport 2026 du TÜV, l’organisme allemand chargé du contrôle technique, dresse un état des lieux préoccupant pour plusieurs modèles, en particulier les Tesla, rapporte le site automobile anglophone Carscoops. Derrière ces chiffres, c’est la question de la fiabilité réelle de certains véhicules récents qui se pose, dans un pays où la sécurité routière est strictement encadrée.

Tesla Model Y, mauvais élève du contrôle technique allemand

Le rapport 2026 du TÜV s’appuie sur environ 9,5 millions de contrôles techniques réalisés en Allemagne entre juillet 2024 et juin 2025. L’analyse porte notamment sur les véhicules âgés de deux à trois ans, une tranche où les défauts majeurs restent en général limités.

Dans ce groupe d’âge, deux modèles Tesla occupent les deux dernières places du classement des voitures électriques examinées. Le Model 3, déjà mal noté les deux années précédentes, affiche un taux de défauts de 13,1 %, ce qui signifie qu’environ une voiture sur 7,6 échoue au contrôle technique pour des problèmes jugés sérieux.

Mais c’est le Model Y qui inquiète le plus les autorités allemandes.

Avec un taux de 17,3 % de véhicules recalés à 2-3 ans, le Tesla Model Y enregistre le pire score constaté par le TÜV en dix ans pour cette tranche d’âge.

Pour comparer, un Mini Cooper SE de même âge présente un taux de défauts de 3,5 % seulement. L’écart est donc considérable entre le SUV compact de Tesla et d’autres véhicules électriques ou thermiques du marché allemand.

Des faiblesses concentrées sur des organes de sécurité

Le TÜV pointe des défauts récurrents sur plusieurs éléments cruciaux du Model Y :

• le train roulant et l’assemblage des essieux ;
• la suspension ;
• le système de freinage ;
• l’éclairage.

Ces composants relèvent directement de la sécurité active du véhicule. En Allemagne, comme en France, un problème significatif sur ces organes entraîne un refus immédiat au contrôle technique jusqu’à réparation.

Ce type de défaillance sur des voitures aussi récentes interroge sur la qualité de fabrication, les conditions d’usage, mais aussi sur le suivi d’entretien. Les véhicules Tesla, souvent perçus comme très modernes et fortement numérisés, n’échappent pas aux contraintes mécaniques classiques, en particulier sur les trains roulants de SUV lourds et puissants.

Un contrôle technique allemand de plus en plus sévère

Au-delà du cas Tesla, le rapport du TÜV montre une dégradation globale des résultats. L’ADAC, le principal automobile-club allemand, souligne que 21,5 % de l’ensemble des véhicules contrôlés, tous âges confondus, ont échoué à l’inspection pour un défaut « significatif » ou « dangereux ». Cela représente environ une voiture sur cinq, soit une hausse de 0,9 point par rapport à l’édition précédente.

La proportion de véhicules présentant des « défauts mineurs » progresse aussi, à 12,3 %, en augmentation de 0,8 point. Les contrôles deviennent donc plus exigeants, mais les parcs vieillissants et la complexité technique croissante peuvent aussi expliquer en partie ces chiffres.

En Allemagne, près d’un véhicule sur cinq échoue au contrôle technique pour un défaut jugé sérieux, tous âges confondus.

Plusieurs modèles thermiques se distinguent également par leur mauvais résultat. Le rapport cite notamment :

• les BMW Série 5 et Série 6 dans les tranches 4-5 ans et 8-9 ans ;
• le Dacia Duster pour les tranches 6-7 ans et 10-11 ans ;
• la Renault Clio parmi les véhicules de 12 à 13 ans.

Ces modèles n’appartiennent pas tous au même segment, mais ils montrent que la question de la fiabilité ne se limite ni à un constructeur ni à la motorisation électrique.

Volkswagen et Mercedes mis à l’honneur pour leur fiabilité

À l’inverse, plusieurs marques, dont Volkswagen et Mercedes, tirent leur épingle du jeu dans ce rapport 2026 du TÜV.

Volkswagen, champion dans plusieurs catégories d’âge

Pour les véhicules de quatre ans et plus, Volkswagen domine de nombreux segments. Dans les catégories 4 à 7 ans, la Golf Sportsvan et le T-Roc obtiennent de bons scores. Pour les voitures plus âgées, c’est le grand SUV Touareg qui s’impose parmi les modèles de 12 à 13 ans.

Dans le groupe des véhicules de 2 à 3 ans, le T-Roc est également désigné comme le SUV le plus fiable. Ce modèle apparaît à plusieurs reprises dans le palmarès, signe d’une constance appréciée par le TÜV.

Les modèles les plus fiables à 2-3 ans

Le rapport met aussi en avant, par catégorie, les véhicules les mieux notés dans la tranche 2-3 ans :

Ces résultats servent souvent de repère aux acheteurs allemands d’occasions récentes, en particulier pour les véhicules électriques comme la Fiat 500e, qui montre qu’une citadine à batterie peut afficher un bon niveau de fiabilité dès ses premières années.

La nouvelle récompense de « qualité à long terme »

Le TÜV introduit cette année un prix spécifique pour la « qualité à long terme », attribué aux marques dont les véhicules de plus de dix ans présentent le moins de défauts liés à la sécurité.

Mercedes reçoit l’or pour la qualité à long terme, avec un taux de défauts de 18,5 % sur les véhicules de plus de dix ans.

Mercedes devance Audi, crédité d’un taux de 19,2 %, et Toyota, troisième avec 22 %. Ces scores illustrent la capacité de ces constructeurs à maintenir un niveau de sécurité satisfaisant sur la durée, malgré l’usure et les années.

À titre de comparaison, le taux de défauts des Mercedes de plus de dix ans se rapproche de celui d’un Tesla Model Y âgé seulement de 2 à 3 ans, ce qui souligne encore plus le contraste mis en lumière par le rapport.

Ce que cela signifie pour un automobiliste en France

Pour un lecteur français, ces résultats donnent un aperçu de la fiabilité constatée en conditions réelles sur un marché voisin très structuré. Le contrôle technique allemand (Hauptuntersuchung) remplit un rôle comparable à celui du contrôle technique en France, réalisé par des réseaux agréés (Dekra, Auto Sécurité, etc.). Les points contrôlés sont proches : freins, suspension, direction, éclairage, corrosion, châssis, émissions, etc.

En France, un véhicule particulier doit passer au contrôle technique quatre ans après sa première mise en circulation, puis tous les deux ans. Les défauts sont classés en catégories, avec possibilité de contre-visite lorsque les anomalies sont jugées importantes. L’organisation du système diffère de celle de l’Allemagne, où le TÜV et quelques organismes concurrents assurent ces inspections, mais la philosophie reste comparable : retirer temporairement de la circulation les véhicules présentant des risques pour la sécurité.

Pour un acheteur français envisageant un Tesla Model Y d’occasion importé d’Allemagne, ces données constituent un signal à prendre au sérieux. Elles incitent à :

• faire contrôler avec attention le train roulant, les suspensions et les freins par un professionnel avant achat ;
• examiner l’historique de contrôle technique allemand du véhicule ;
• vérifier la présence de réparations ou de rappels déjà appliqués.

Les bons résultats de modèles comme le VW T-Roc, la Mercedes Classe C ou la Mazda 2 peuvent aussi servir de point de comparaison pour ceux qui hésitent entre plusieurs véhicules récents, y compris sur le marché français de l’occasion.

Ce que révèle le contrôle technique sur la fiabilité réelle

Le contrôle technique ne remplace pas un essai routier ou une expertise mécanique détaillée, mais il fournit des données fiables sur la fréquence des défauts observés dans la vraie vie. Un taux d’échec élevé à 2-3 ans, comme celui du Tesla Model Y en Allemagne, montre que :

• certains organes s’usent ou se dérèglent plus vite que la moyenne ;
• les coûts d’entretien peuvent arriver plus tôt que prévu ;
• le véhicule peut immobiliser son propriétaire en cas de refus au contrôle.

À l’inverse, des modèles bien classés après dix ans, comme ceux de Mercedes, Audi ou Toyota, illustrent l’intérêt de regarder au-delà de l’image de marque et des équipements, pour s’intéresser à la durée de vie des pièces essentielles à la sécurité.

Pour un automobiliste, comprendre ces rapports permet d’affiner ses choix : une voiture électrique ne se limite pas à sa batterie et à son autonomie, tout comme une berline ou un SUV thermique ne se résume pas à sa puissance. La qualité du châssis, la robustesse des suspensions et la tenue dans le temps des freins ou de l’éclairage jouent un rôle direct dans les coûts futurs et la tranquillité d’usage.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.