1,68 seconde de 0 à 97 km/h : la Corvette ZR1X de 1 250 ch humilie les hypercars et boucle le quart de mile en 8,67 secondes, plus vite qu’une Bugatti Tourbillon

Aux États-Unis, une Corvette de 1 250 ch vient de signer des chronos d’accélération qui font vaciller les hypercars les plus exclusives.

Sur la piste du US 131 Motorsports Park, dans l’État du Michigan, la Corvette ZR1X de General Motors a réalisé des temps dignes des dragsters professionnels, au point de devancer des modèles comme la Bugatti Tourbillon ou la Koenigsegg Jesko, rapporte le média automobile allemand à l’origine de ces chiffres.

Une Corvette de série qui catapulte de 0 à 97 km/h en 1,68 seconde

La Corvette ZR1X testée par General Motors développe 1 250 chevaux et dispose d’une transmission intégrale. Ces deux ingrédients, associés à une gestion électronique dédiée au départ arrêté, lui permettent d’afficher des performances rarement vues sur une voiture de route homologuée.

Sur la piste spécialement préparée du US 131 Motorsports Park, la marque américaine a chronométré :

• 1,68 seconde pour passer de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph) ;
• 8,67 secondes sur le quart de mile, soit 402 mètres, avec une vitesse de sortie non précisée.

La Corvette ZR1X a répété plusieurs passages sous les 8,8 secondes au quart de mile, avec un meilleur temps officiel de 8,675 secondes, selon General Motors.

Ces chiffres ont été obtenus avec une configuration présentée comme très proche de la série. D’après General Motors, la voiture utilisait :

• un moteur réglé selon la cartographie d’origine ;
• l’aérodynamique standard ;
• un carburant essence classique, sans mélange de compétition ;
• des pneus Michelin Pilot Sport 4S montés sur des jantes en fibre de carbone optionnelles.

Au volant, c’est l’ingénieur développement et pilote d’essai Corvette, Stefan Frick, qui a signé les chronos. Il a utilisé la fonction d’aide au départ arrêté, dite “Launch Control”, pour déterminer le régime moteur idéal au démarrage et optimiser l’adhérence.

Des essais aussi sur piste « normale » avec un pack circuit

General Motors a également testé la ZR1X dans une configuration plus orientée circuit, avec le pack ZTK-Track. Ce pack inclut notamment des pneus plus radicaux de type Michelin Pilot Sport Cup 2R, destinés à offrir plus d’adhérence sur sol sec, au prix d’une utilisation plus délicate au quotidien.

Sur une piste cette fois non préparée, c’est-à-dire sans traitement spécifique de la surface pour la rendre plus adhérente, la Corvette affiche encore des chronos très impressionnants :

• 1,89 seconde de 0 à 97 km/h ;
• 8,99 secondes sur le quart de mile.

Des valeurs qui restent à un niveau réservé, jusqu’ici, à quelques hypercars millionnaires ou à des véhicules spécialisés pour le drag racing.

Face à Bugatti, Koenigsegg et Pininfarina : la Corvette passe devant sur le sprint

Le constructeur américain ne se prive pas de comparer ces chiffres à ceux d’hypercars parmi les plus rapides du marché. Selon les données mises en avant par GM, la Corvette ZR1X devance plusieurs références sur les exercices standards d’accélération.

La Bugatti Tourbillon, annoncée à 1,9 seconde de 0 à 100 km/h et 8,8 secondes au quart de mile, est légèrement battue par l’américaine sur ces deux points. Même constat pour la Koenigsegg Jesko, dont les 2,4 secondes de 0 à 100 km/h et les 8,77 secondes sur 402 mètres sont dépassés.

Le cas du Pininfarina Battista est plus nuancé : ce modèle électrique, dérivé techniquement de la Rimac Nevera, passe de 0 à 97 km/h en 1,79 seconde, soit un peu moins vite que la ZR1X, mais reprend l’avantage au quart de mile avec 8,55 secondes.

Sur un sprint de 402 mètres, seules quelques hypercars, dont la Pininfarina Battista et surtout la Rimac Nevera R, restent devant la Corvette ZR1X d’après les chiffres publiés.

Rimac Nevera R : plus rapide, mais onze fois plus chère

Le modèle qui domine toujours la ZR1X en matière de performances pures reste la Rimac Nevera R, version encore plus affûtée de l’hypercar électrique croate. Selon les données rappelées par le média allemand, la Nevera R réalise :

• 1,66 seconde de 0 à 100 km/h ;
• 7,9 secondes sur le quart de mile.

Des chiffres inférieurs à ceux de la Corvette sur tous les sprints comparés. Mais le contraste vient du tarif. La Rimac Nevera R est annoncée à 2,5 millions de dollars, soit environ 2,14 millions d’euros au cours actuel, pour un seul exemplaire.

Face à cela, General Motors fixe le prix de la Corvette ZR1X à 226 190 dollars, soit environ 194 070 euros. Selon le média, la seule vraie option concerne les jantes en carbone. Le constructeur souligne ainsi qu’avec le budget d’une Nevera, un client pourrait, en théorie, acquérir onze Corvette ZR1X.

Que signifient ces performances pour un conducteur français ?

Pour un lecteur en France, ces chiffres restent avant tout théoriques, la ZR1X étant destinée en priorité au marché nord-américain. La pratique du quart de mile, très populaire aux États-Unis, correspond à des courses d’accélération sur 402 mètres, organisées sur des pistes spécifiques et souvent chronométrées au centième de seconde. En France, les épreuves équivalentes de dragster existent, mais restent marginales et très encadrées, loin d’un usage routier courant.

Ces performances ont aussi peu de rapport avec les limitations de vitesse et les infrastructures françaises. Même en sortie de péage ou sur autoroute allemande, des accélérations de ce niveau ne peuvent être exploitées légalement sur route ouverte. Elles servent surtout à mettre en avant le savoir-faire technique du constructeur, son image de marque et ses capacités en ingénierie moteur et transmission.

Pour un automobiliste français, la ZR1X illustre surtout jusqu’où peuvent aller les évolutions techniques sur une base de sportive connue, la Corvette, sans viser une hypercar à plusieurs millions d’euros.

La situation en France : des sportives rapides, mais un usage très encadré

Sur le marché français, plusieurs sportives atteignent aujourd’hui des accélérations inférieures à 3 secondes de 0 à 100 km/h, qu’il s’agisse de modèles thermiques ou électriques. Elles restent toutefois nettement en retrait par rapport aux chiffres annoncés pour la ZR1X ou les hypercars citées.

Les normes européennes et françaises imposent aussi des contraintes fortes : émission de CO₂, bruit, sécurité, sans compter le malus écologique qui renchérit considérablement l’achat de modèles très puissants. À cela s’ajoutent les limites de vitesse strictes, la multiplication des radars et les contrôles routiers, qui restreignent fortement l’usage réel de telles performances.

Pour rouler vite dans un cadre légal, les conducteurs français se tournent plutôt vers des journées circuit. Des infrastructures comme Magny-Cours, Le Castellet, Dijon-Prenois ou encore Lurcy-Lévis permettent de découvrir les limites d’une voiture sportive sur piste fermée, avec casque, règles de sécurité et parfois encadrement d’instructeurs. Les accélérations y restent spectaculaires, mais bien loin des runs de dragster réalisés sur piste préparée aux États-Unis.

Ce qui se cache derrière des chiffres d’accélération extrêmes

Ces records reposent sur plusieurs facteurs techniques cumulés. D’abord, la puissance de 1 250 chevaux impose un moteur très poussé, souvent avec suralimentation importante et gestion électronique fine. La transmission intégrale permet de répartir cette puissance sur quatre roues motrices, ce qui augmente fortement la motricité au démarrage.

Les pneus jouent un rôle clé : les Michelin Pilot Sport 4S, puis les Michelin Pilot Sport Cup 2R en pack circuit, sont conçus pour offrir une grande adhérence à chaud. Sur une piste traitée avec des produits spécifiques, leur capacité à accrocher l’asphalte est encore renforcée, ce qui explique les écarts entre les temps sur piste préparée et piste « normale ».

La fonction de départ assisté, ou Launch Control, gère quant à elle simultanément le régime moteur, la gestion du couple, le patinage des roues et parfois la pression de freinage avant le lâcher du véhicule. Bien utilisée par un pilote expérimenté comme l’ingénieur Corvette, elle permet de répéter des départs très proches les uns des autres en termes de chrono.

Performances, usage réel et risques associés

Pour un usage routier, ces performances posent rapidement des questions de sécurité et de maîtrise. Un véhicule capable de passer de 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes atteint cette vitesse en très peu de mètres, laissant peu de marge à un conducteur non entraîné. Sur route ouverte, la moindre erreur de dosage de l’accélérateur peut entraîner une perte de contrôle, surtout sur chaussée froide ou humide.

Les constructeurs intègrent donc une multitude d’aides électroniques : contrôle de traction, contrôle de stabilité, modes de conduite limitant la puissance, gestion du couple en fonction de l’adhérence. Mais ces dispositifs ne remplacent pas l’expérience d’un conducteur formé. En France, des stages de pilotage sur circuit ou des formations à la conduite sur sol glissant permettent d’appréhender ces comportements sans mettre en danger les autres usagers.

Les chiffres de la Corvette ZR1X éclairent ainsi un pan très spécifique de l’automobile, celui de la performance pure au départ arrêté. Ils illustrent l’écart grandissant entre ce que la technologie rend possible sur piste fermée et ce que la réglementation et la sécurité permettent d’utiliser au quotidien sur les routes françaises.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.