Nouvelle Cupra Raval Plus : 135 ch, 4,05 m et 441 l de coffre pour la citadine électrique la plus accessible de la gamme

En Espagne, Cupra élargit l’offre de sa future citadine électrique avec une version moins puissante, pensée pour les trajets quotidiens.

La page source consacrée à l’automobile présente la Cupra Raval Plus comme le nouveau point d’accès à cette gamme électrique. Avec 135 ch, une batterie plus petite et un équipement qui reste fourni, cette déclinaison vise les conducteurs qui privilégient le prix, l’espace à bord et une autonomie adaptée aux déplacements urbains et périurbains.

Une citadine compacte qui mise sur son volume de coffre

La Cupra Raval conserve un gabarit adapté à la ville. Elle mesure 4,05 mètres de long, 1,78 mètre de large et 1,52 mètre de haut. Ces dimensions la placent dans la catégorie des citadines polyvalentes, face à des modèles thermiques tels que la SEAT Ibiza ou la Peugeot 208.

Son coffre constitue l’un de ses principaux arguments. Cupra annonce un volume de 441 litres. Celui-ci descend à 429 litres lorsque la voiture reçoit l’installation audio Sennheiser AMBEO. Dans les deux cas, le chiffre apparaît élevé pour une automobile de cette longueur.

Avec 441 litres annoncés, la Cupra Raval Plus affiche un coffre plus proche de celui d’une compacte que d’une petite voiture urbaine.

L’empattement atteint 2,60 mètres. Cette distance entre les essieux joue un rôle direct dans l’aménagement intérieur. Les plateformes réservées aux voitures électriques permettent en effet de mieux répartir certains éléments mécaniques et la batterie sous le plancher. Le constructeur peut alors dégager davantage d’espace pour les passagers et les bagages.

• Longueur : 4,05 mètres ;
• Largeur : 1,78 mètre ;
• Hauteur : 1,52 mètre ;
• Empattement : 2,60 mètres ;
• Coffre : jusqu’à 441 litres.

Cette capacité peut élargir les usages de la Raval. Elle ne se limite pas forcément aux petits déplacements en centre-ville. Un foyer pourrait aussi envisager de l’utiliser pour les courses volumineuses, les départs en week-end ou les trajets familiaux du quotidien.

135 ch pour privilégier l’usage quotidien

La finition Plus reçoit un moteur électrique de 99 kW, soit 135 ch selon les données communiquées par Cupra. Le couple atteint environ 264 Nm et les roues avant assurent la motricité. Comme sur la grande majorité des véhicules électriques, un réducteur à rapport unique remplace la boîte de vitesses traditionnelle.

Cette version accélère de 0 à 100 km/h en 9,5 secondes et atteint 160 km/h. Ses performances restent éloignées de celles des Raval plus sportives, mais elles répondent aux besoins habituels d’une citadine. Les démarrages, les insertions sur voie rapide et les dépassements à vitesse modérée ne réclament pas nécessairement une puissance supérieure à 200 ch.

Au lancement, la Raval existe aussi avec 211 ch et 226 ch. Ces deux déclinaisons annoncent un 0 à 100 km/h réalisé en environ 7,1 secondes et 6,8 secondes. Cupra prévoit par ailleurs une future variante de 116 ch, encore plus modeste.

Une batterie adaptée aux parcours urbains et périurbains

La Raval Plus embarque une batterie lithium-fer-phosphate de 37 kWh de capacité nette. Cette technologie, souvent désignée par le sigle LFP, utilise une chimie différente de celle de nombreuses batteries lithium-ion classiques. Elle est notamment appréciée pour sa stabilité et sa durabilité, même si son poids et sa densité énergétique peuvent varier selon les solutions retenues.

Cupra annonce jusqu’à 328 kilomètres d’autonomie selon le protocole WLTP. Cette mesure permet de comparer les voitures vendues en Europe dans des conditions normalisées. Elle ne garantit pas une distance identique dans toutes les situations réelles.

L’autonomie annoncée atteint 328 kilomètres selon le cycle WLTP, avec une batterie de 37 kWh de capacité nette.

Sur autoroute, par temps froid ou avec un habitacle fortement chauffé ou climatisé, la consommation d’électricité peut augmenter. À l’inverse, les trajets urbains, qui permettent de récupérer une partie de l’énergie lors des ralentissements, peuvent s’avérer favorables à une voiture électrique.

Recharge et équipements de série

La Raval Plus accepte une recharge jusqu’à 11 kW en courant alternatif et jusqu’à 88 kW en courant continu. La puissance maximale ne suffit pas, à elle seule, à juger la facilité d’utilisation lors d’un long trajet. La courbe de recharge, la température de la batterie et le temps nécessaire pour passer de 10 à 80 % comptent aussi.

Une batterie de capacité plus réduite peut présenter un intérêt pratique : même avec une puissance de recharge rapide moins élevée que sur certains modèles plus chers, elle nécessite moins d’énergie pour retrouver une part importante de son autonomie.

La dotation annoncée comprend notamment :

• une instrumentation numérique ;
• un écran central de 12,9 pouces ;
• la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto ;
• la climatisation automatique ;
• des jantes en alliage de 18 pouces ;
• plusieurs aides à la conduite.

Les systèmes d’assistance les plus évolués restent proposés dans des ensembles optionnels. Ils peuvent inclure un régulateur de vitesse adaptatif, une fonction d’aide au stationnement à distance ou encore une caméra offrant une vision périphérique. Une fonction permettant d’alimenter des appareils électriques depuis la batterie est également annoncée parmi les équipements disponibles en option.

Ce qui distingue les Raval plus puissantes

Les versions de 211 ch et 226 ch conservent les mêmes dimensions extérieures et le même coffre de 441 litres. Elles se différencient surtout par leur puissance et leur batterie de 52 kWh nets.

La Raval de 211 ch affiche 1 535 kg en ordre de marche, tandis que la VZ atteint 1 636 kg. Elles utilisent toutes un moteur synchrone à aimants permanents. Cette architecture est répandue sur les voitures électriques, car elle associe compacité, rendement et réponses rapides à l’accélération.

Quelle place pour cette citadine en France ?

En France, le marché des citadines électriques se développe autour d’un critère décisif : l’adéquation entre l’autonomie, la possibilité de recharger à domicile ou près de chez soi, et le type de trajets effectués. Une voiture annonçant 328 kilomètres en cycle WLTP peut convenir à un conducteur qui parcourt quotidiennement des distances limitées et qui dispose d’une recharge régulière.

Pour les longs parcours fréquents, la batterie de 37 kWh impose davantage d’anticipation qu’une version équipée de 52 kWh. Les pauses et les bornes disponibles deviennent alors des éléments concrets du choix. La Raval Plus semble donc viser en priorité les automobilistes qui recherchent une voiture compacte, pratique et suffisamment vive, sans payer pour des performances qu’ils n’utiliseront pas chaque jour.

Son coffre pourrait aussi faire la différence face à plusieurs rivales urbaines. Dans une catégorie où l’espace de chargement reste souvent limité, disposer de plus de 400 litres peut éviter de devoir recourir à une seconde voiture pour certains usages familiaux.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.