En Italie, les supercars renouent avec le plaisir du levier, tandis que Lamborghini mise résolument sur l’hybridation et la vitesse.
Alors que Ferrari et Koenigsegg remettent le geste du changement de rapport au cœur de leurs nouveautés, Lamborghini prend une autre direction. Le magazine automobile L’Argus rapporte que la marque de Sant’Agata Bolognese écarte l’idée d’une boîte manuelle simulée pour sa nouvelle Temerario, proposée à partir de 310 084 € en France.
Ferrari et Koenigsegg réinventent le levier manuel
La boîte manuelle semblait condamnée dans l’univers des supercars. Les boîtes robotisées à double embrayage se sont imposées grâce à leur rapidité, leur efficacité et leur capacité à gérer des puissances toujours plus élevées. Ferrari et Koenigsegg cherchent pourtant à redonner une place aux sensations mécaniques, sans renoncer entièrement à l’électronique moderne.
Ferrari a présenté une 12Cilindri Manuale dotée d’un dispositif nommé « Manuale By-Wire ». Le principe consiste à recréer les gestes d’une transmission traditionnelle : une pédale d’embrayage et un levier à grille sont présents dans l’habitacle. Sous cette apparence, la voiture conserve sa boîte à double embrayage à huit rapports.
Koenigsegg avait déjà suivi une démarche comparable avec la CC850. Son système Engage Shift System permet d’utiliser une grille manuelle à six rapports ou de basculer vers un fonctionnement automatique à neuf rapports. Ces solutions visent des conducteurs attachés à l’implication au volant, tout en gardant les performances attendues d’une voiture très puissante.
Le retour de la commande manuelle ne signifie pas forcément le retour d’une transmission mécanique classique : Ferrari et Koenigsegg misent sur des systèmes hybrides entre émotion et automatisation.
Lamborghini ne veut pas céder à la nostalgie
Lamborghini ne prévoit pas d’adopter une formule similaire. Federico Foschini, responsable marketing et ventes de la marque, a exposé cette position lors d’un entretien accordé au média automobile américain Road & Track. Le constructeur estime qu’une telle interface peut séduire une clientèle ciblée, sans y voir une priorité pour ses futurs modèles.
Pour Lamborghini, les commandes au volant, les changements de rapport instantanés et l’hybridation répondent davantage aux attentes de ses clients. La marque refuse donc d’investir dans un dispositif destiné à reproduire une expérience manuelle, alors que ses chaînes de traction sont pensées pour gagner en efficacité.
Ce choix tient aussi à l’architecture des modèles hybrides. Une transmission rapide doit coordonner le moteur thermique, les moteurs électriques et les besoins de récupération d’énergie. Ajouter une commande manuelle simulée ne présenterait pas, aux yeux de Lamborghini, un avantage suffisant face aux contraintes techniques et au coût de développement.
Ferrari recrée le ressenti d’une boîte mécanique sur une transmission à double embrayage.
Koenigsegg propose deux modes de fonctionnement sur la CC850.
Lamborghini privilégie les palettes au volant et la recherche de performances.
La Temerario incarne cette stratégie avec une mécanique hybride complexe.
Une gamme routière entièrement hybride
La Temerario s’inscrit dans une transformation plus large chez Lamborghini. La Revuelto, l’Urus SE et la Temerario disposent toutes d’une motorisation hybride. La marque devient ainsi le premier constructeur de supercars à proposer une gamme routière entièrement électrifiée.
Sur la Temerario, le système hybride ne se limite pas à réduire les émissions ou à augmenter la puissance. Il participe directement au comportement de la voiture. Un moteur électrique arrière, appelé P1, prend place entre le V8 et la boîte de vitesses. Il peut notamment intervenir lors des changements de rapport afin de limiter les ruptures de couple.
Cette continuité du couple compte dans une automobile conçue pour accélérer très fort et rester efficace sur circuit. C’est l’une des raisons pour lesquelles Lamborghini ne veut pas revenir à une commande qui ralentirait, même symboliquement, l’exécution des passages de vitesses.
La Temerario affiche 920 ch dans sa version décrite
D’après les informations rapportées par L’Argus, la Temerario associe un V8 4,0 litres biturbo de 800 ch à trois moteurs électriques. La puissance cumulée annoncée atteint 920 ch, soit 677 kW. Lamborghini annonce un 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et une vitesse maximale de 343 km/h.
Le prix de départ atteint 310 084 € en France. Cette somme représente environ 106 500 € de plus que les quelque 203 500 € demandés pour une Huracán LP 610-4 lors de son lancement en 2014. L’écart illustre l’évolution des performances, de la technologie embarquée et du positionnement du modèle au fil des années.
À partir de 310 084 € en France, la Temerario peut approcher le demi-million d’euros avec les options et le pack Alleggerita.
L’exemplaire essayé par L’Argus montait à 499 864 €. Il recevait le pack Alleggerita, des jantes en carbone, un échappement en titane et de nombreux équipements optionnels. Selon la source, cette configuration peut faire perdre plus de 25 kg lorsque le pack est associé aux jantes carbone et à l’échappement titane.
Ce que cela change pour les amateurs français
En France, les supercars à boîte manuelle sont devenues rares sur le marché neuf. Les normes, l’augmentation des puissances et la généralisation des systèmes hybrides favorisent les transmissions automatisées. Les palettes au volant permettent au conducteur de demander un rapport, sans actionner lui-même une pédale d’embrayage.
Une boîte à double embrayage comprend deux embrayages, chacun associé à une partie des rapports. Pendant qu’un rapport transmet la puissance aux roues, le suivant peut être préparé. Le passage devient alors très rapide. Dans une voiture hybride, cette vitesse aide aussi à mieux gérer l’intervention des moteurs électriques et thermiques.
Une niche qui reste attachée aux sensations
Le débat ne se limite pas à la performance pure. Certains passionnés recherchent la précision d’un talon-pointe, la résistance d’un levier et le rôle actif de la pédale d’embrayage. Ferrari et Koenigsegg tentent de répondre à cette attente par une expérience mécanique reconstituée.
Lamborghini fait le pari inverse. La marque considère que cette clientèle demeure trop limitée pour justifier une évolution de sa technologie. Avec la Temerario, elle choisit une conduite guidée par l’hybridation, la puissance et des changements de rapport rapides, plutôt que par le retour aux trois pédales.
Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.
Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.
Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.
Pourquoi Ferrari et Koenigsegg proposent-elles une boîte manuelle alors qu'elle semble obsolète ?
Ces deux constructeurs cherchent à répondre à une niche de passionnés attachés aux sensations mécaniques, à la précision du talon-pointe et au rôle actif de la pédale d'embrayage. Cependant, il ne s'agit pas de transmissions mécaniques classiques, mais de systèmes hybrides recréant l'apparence et les sensations d'une boîte manuelle tout en conservant une transmission à double embrayage moderna.
Quel est exactement le système « Manuale By-Wire » de Ferrari ?
C'est un dispositif qui recréé les gestes d'une transmission traditionnelle avec une pédale d'embrayage et un levier à grille dans l'habitacle. Sous cette apparence, la voiture conserve sa boîte à double embrayage à huit rapports, offrant donc une expérience mécanique reconstituée sans renoncer à la technologie moderne.
Pourquoi Lamborghini refuse-t-elle d'installer une boîte manuelle simulée sur la Temerario ?
Lamborghini estime que cette clientèle reste trop limitée pour justifier les contraintes techniques et le coût de développement. De plus, dans un système hybride complexe, une transmission rapide doit coordonner le moteur thermique, les moteurs électriques et la récupération d'énergie, ce qu'une commande manuelle ralentirait, même symboliquement.
Comment fonctionne le système hybride de la Temerario ?
La Temerario associe un V8 4,0 litres biturbo de 800 chevaux à trois moteurs électriques pour une puissance totale de 920 chevaux. Un moteur électrique arrière appelé P1, placé entre le V8 et la boîte de vitesses, intervient notamment lors des changements de rapport pour limiter les ruptures de couple et assurer une continuité de puissance.
À quel prix la Temerario est-elle proposée en France ?
Le prix de départ atteint 310 084 euros en France. Cependant, avec les options et le pack Alleggerita incluant jantes en carbone et échappement en titane, la voiture peut approcher le demi-million d'euros, comme l'exemplaire testé par L'Argus affichant 499 864 euros.
