Un vol Lufthansa dérouté vers Lyon à cause d’une batterie externe en feu : deux powerbanks maximum et aucune recharge à bord, les règles à connaître

Un avion de ligne reliant l’Allemagne au Portugal a dû se poser en urgence en France, après l’embrasement d’une batterie externe à bord.

Un nouvel incident impliquant une batterie lithium a contraint un vol Lufthansa Frankfurt–Lisbonne à se dérouter vers Lyon, rapporte le média en ligne allemand Focus. À la suite de cas répétés de surchauffe en plein ciel, l’Organisation de l’aviation civile internationale a durci les règles pour les batteries externes : limite stricte à deux powerbanks par passager, interdiction de les recharger en vol et encadrement renforcé de leur transport.

Un vol Lufthansa dérouté vers Lyon à cause d’une powerbank en feu

Les faits se sont produits à bord d’un vol Lufthansa assurant la liaison entre Francfort, en Allemagne, et Lisbonne, au Portugal. En cours de route, la batterie externe d’un passager a soudainement pris feu. L’appareil transportait 198 passagers.

Selon Focus, l’équipage est parvenu à maîtriser rapidement le départ de feu. La powerbank a été enfermée dans un « Lithium Safe Bag », un sac spécialement conçu pour contenir un incendie de batterie lithium et limiter les fumées ainsi que la propagation de la chaleur.

Personne n’a été blessé, mais la compagnie a préféré dériver l’appareil vers l’aéroport de Lyon, par précaution et pour une inspection complète de l’avion.

La cause exacte de la surchauffe de la powerbank n’est pas encore connue. Défectuosité du produit, choc subi lors des déplacements, mauvaise qualité de fabrication ou usure avancée figurent parmi les scénarios généralement redoutés par les autorités aériennes lorsqu’une batterie lithium s’embrase.

Règles mondiales durcies : deux powerbanks maximum et aucune recharge à bord

Face à la multiplication de ces incidents, l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), qui définit les standards de sécurité aériens dans le monde, a revu sa copie. Depuis mars 2026, les règles de transport des batteries externes en cabine ont été durcies, notamment en Allemagne.

Les passagers ne peuvent plus transporter que deux batteries externes par personne, et il leur est interdit de les recharger pendant le vol.

Ces règles s’appliquent aux compagnies comme Lufthansa, Eurowings, Discover, Austrian Airlines, Brussels Airlines, ITA Airways ou Swiss, qui ont aligné leurs consignes sécurité sur ces recommandations internationales.

Ce qui est désormais interdit en vol sur Lufthansa et plusieurs compagnies européennes

Pour ces transporteurs, le principe est clair : limiter au maximum les risques de surchauffe et maintenir les batteries sous surveillance visuelle des passagers et de l’équipage.

• Interdiction de connecter une powerbank à un téléphone ou à tout autre appareil pendant le vol.
• Interdiction de recharger la powerbank elle-même à partir d’une prise ou d’un port USB de l’avion.
• Interdiction formelle d’embarquer une powerbank dans un bagage enregistré en soute.

Les batteries externes doivent rester en cabine, à portée de main, pour permettre une réaction immédiate en cas d’échauffement ou de fumée.

Où et comment transporter une powerbank à bord

Les compagnies ne se contentent pas de limiter le nombre de batteries. Elles encadrent aussi très strictement la manière de les transporter.

• Maximum deux powerbanks par passager dans le bagage cabine.
• Interdiction de les placer dans les coffres à bagages au-dessus des sièges.
• Obligation de garder les batteries en « zone visible » : dans le vide-poche du siège devant soi ou dans le petit bagage au niveau des pieds.
• Batteries de plus de 100 Wh soumises à une autorisation préalable de la compagnie aérienne.

Les batteries externes doivent rester accessibles au passager et au personnel de cabine, précisément pour détecter au plus vite une surchauffe ou un début de fumée.

En soute, les powerbanks restent tout simplement interdites. La présence de batteries lithium dans la partie cargo d’un avion, sans possibilité d’intervention rapide, est considérée comme un risque trop important pour la sécurité du vol.

De plus en plus de batteries lithium à bord des avions

Ce durcissement ne tombe pas du ciel. Selon l’autorité de l’aviation civile britannique (CAA), citée par Focus, un Airbus A380 transportant 500 passagers embarquerait aujourd’hui près de 2 000 batteries lithium. Elles se trouvent dans les téléphones, les ordinateurs portables, les appareils photo, les cigarettes électroniques et bien sûr les batteries externes.

La Federal Aviation Administration (FAA), l’autorité fédérale américaine de l’aviation civile, estime qu’il se produit au moins une à deux situations de batteries en feu ou en surchauffe par semaine en altitude. Un chiffre qui illustre l’ampleur du phénomène.

Chaque batterie lithium défaillante peut dégager d’importantes quantités de chaleur, de fumée et de gaz, au point de mettre en péril la sécurité de l’ensemble de l’appareil si l’incident n’est pas maîtrisé immédiatement.

Les autorités multiplient donc les campagnes de sensibilisation. La CAA, par exemple, utilise des affiches dans les aéroports et des messages sur les réseaux sociaux pour rappeler les risques liés aux batteries lithium mal utilisées ou transportées en dehors des règles.

Que doivent faire les passagers avant de prendre l’avion avec une batterie externe ?

Pour éviter de se retrouver bloqué à l’embarquement ou, pire, confronté à un incident en vol, plusieurs réflexes sont recommandés aux voyageurs.

• Vérifier sur le site de sa compagnie les règles propres aux batteries lithium et au nombre de powerbanks autorisées.
• Contrôler la capacité indiquée sur la batterie (en Wh) pour savoir si une autorisation préalable est nécessaire.
• Examiner l’état physique de la powerbank : boîtier déformé, gonflement, traces de choc ou d’humidité doivent alerter.
• Charger son téléphone, sa tablette ou son ordinateur portable avant le vol afin de limiter ou d’éviter le recours à une batterie externe en cabine.
• Transporter la powerbank dans une housse de protection rigide ou au moins isolée d’objets métalliques (clés, pièces, câbles emmêlés) pour réduire les risques de court-circuit.

Les compagnies aériennes invitent généralement les passagers à signaler immédiatement tout échauffement inhabituel, odeur de brûlé ou fumée provenant d’un appareil électronique, même si celui-ci ne semble pas encore en feu.

Que prévoient les règles pour les batteries externes en avion depuis la France ?

Les vols au départ de la France suivent le même socle de règles internationales définies par l’OACI. Les grandes compagnies européennes appliquent des consignes convergentes, même si les formulations varient d’un site à l’autre.

Le principe commun reste le suivant :

Les compagnies françaises et européennes peuvent aussi, comme Lufthansa, interdire la recharge en vol ou restreindre l’usage des prises électriques à bord. Les règles détaillées figurent dans les rubriques « bagages » ou « objets dangereux » de leurs sites.

Pour un voyageur français, la bonne pratique consiste à vérifier systématiquement les consignes de la compagnie avant le départ, car certaines imposent des restrictions supplémentaires à celles de l’OACI.

Pourquoi les batteries lithium inquiètent autant les autorités aériennes ?

Une batterie lithium-ion stocke beaucoup d’énergie dans un espace réduit. En cas de défaut, de choc, de perforation ou de surcharge, elle peut entrer en « emballement thermique » : la température grimpe très vite, les matériaux internes se dégradent, libèrent des gaz et peuvent prendre feu.

Dans un avion, cette situation s’avère particulièrement délicate pour plusieurs raisons :

• L’espace est confiné, ce qui concentre fumées et gaz.
• Certains produits libérés par la combustion sont toxiques.
• Les flammes peuvent atteindre des températures élevées en quelques secondes.
• En soute, l’accès est très limité, rendant toute intervention directe difficile.

Les équipements comme les « Lithium Safe Bags », utilisés sur le vol Lufthansa dérouté vers Lyon, sont précisément conçus pour contenir ces risques. Ils permettent à l’équipage de placer l’appareil en cause dans un sac résistant à la chaleur, qui limite la propagation du feu et des fumées, le temps que l’avion se pose.

Vers des voyages plus sobres en batteries externes

Les restrictions sur les powerbanks poussent progressivement les voyageurs à adapter leurs habitudes : chargement complet des appareils avant le départ, sélection d’une seule batterie fiable plutôt que plusieurs modèles bon marché, utilisation modérée des écrans en vol.

Pour les trajets longs, l’association d’un appareil récent, optimisé pour consommer moins, et d’une batterie externe de bonne qualité, respectant les capacités autorisées, reste une solution efficace. À condition de respecter les consignes de la compagnie et de garder la batterie sous surveillance en permanence.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.