Produite en Espagne dans l’ancienne usine Nissan de Barcelone, cette nouvelle marque ressuscitée mise sur un SUV compact bien équipé et des garanties longues.
EBRO, constructeur historique espagnol relancé avec l’appui du groupe chinois Chery, revient sur le devant de la scène avec le S700, un SUV familial assemblé à Barcelone. Ce modèle du segment C, présenté par le site spécialisé qui publie ces informations, vise clairement les marques généralistes avec une stratégie inattendue : un prix serré en Espagne et surtout une garantie de 7 ans, argument rare sur ce créneau.
Un SUV familial fabriqué à Barcelone pour le marché européen
Le S700 sort des lignes de la Zona Franca, l’ancienne usine Nissan de Barcelone, désormais reprise par la société espagnole EV Motors. EBRO, marque connue autrefois pour ses véhicules utilitaires, y a lancé en fin d’année 2024 la production de ce premier modèle développé en partenariat industriel avec Chery.
Techniquement, le SUV s’inspire très largement du Chery Tiggo 7 : même architecture, même base mécanique, mais assemblage local et design adapté au marché européen. L’objectif affiché consiste à proposer un véhicule « européen dans l’exécution, chinois dans la base technique », afin de gagner du temps et de réduire les coûts de développement.
Avec 4,55 m de long, 1,86 m de large et un empattement de 2,67 m, l’EBRO S700 se positionne clairement face aux Dacia Duster, Kia Sportage ou Hyundai Tucson. La hauteur atteint 1,70 m pour une masse en ordre de marche de 1 593 kg en version essence, ce qui le place dans la moyenne de la catégorie des SUV familiaux compacts.
L’EBRO S700 vise le cœur du marché des SUV familiaux, avec des dimensions proches d’un Kia Sportage et une fabrication en Espagne.
Un style sobre et une dotation déjà riche dès la finition Comfort
Sur le plan esthétique, EBRO joue la carte de la discrétion. Calandre verticale, projecteurs Full LED, flancs marqués sans excentricités et lignes tendues composent un ensemble classique, pensé pour rassurer plutôt que pour provoquer.
Les jantes en alliage et les barres de toit figurent au catalogue, dans un registre plutôt familial. À bord, la planche de bord se veut moderne : double écran de 12,3 pouces (instrumentation numérique et écran central), organisation horizontale, sellerie soignée et nombreux rangements.
Dès la finition Comfort, la dotation se révèle fournie :
pack complet d’aides à la conduite avec 24 systèmes ADAS (freinage d’urgence, alerte de franchissement de ligne, régulateur, etc.).
Le S700 se positionne ainsi comme un SUV prêt à l’emploi, déjà bien équipé sans forcer sur les options. Les éléments les plus valorisants se répartissent entre les finitions Comfort et Luxury, mais la base reste déjà compétitive pour la catégorie.
Avec 24 aides à la conduite et une caméra 360° dès les versions bien placées en prix, l’EBRO S700 cherche à se hisser au niveau des généralistes établis.
147 ch sous le capot, boîte double embrayage et consommation contenue
La version mise en avant par le site, et aujourd’hui au centre de la gamme, repose sur un bloc essence 1.6 TGDI turbo. Ce quatre-cylindres développe 108 kW, soit 147 ch, pour 275 Nm de couple. Il s’associe à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports (DCT7), une solution plutôt valorisante sur un SUV de ce positionnement.
EBRO annonce une vitesse maximale de 180 km/h pour ce S700 essence. La fiche technique actuelle ne précise pas le temps de 0 à 100 km/h. En cycle combiné WLTP, la consommation homologuée atteint 7,0 l/100 km pour des émissions de 159 g/km de CO₂.
Le constructeur met également en avant une architecture de châssis plus travaillée que sur certains concurrents d’entrée de gamme : train avant de type McPherson et essieu arrière multibras, une solution habituellement réservée à des modèles plus chers.
Un coffre modulable et une habitabilité familiale
Côté praticité, EBRO annonce un volume de coffre modulable : 369 litres dans la configuration de base, jusqu’à 484 litres selon le réglage, et 1 269 litres une fois la banquette arrière rabattue. Certains documents évoquent un volume de 475 litres selon la méthode de mesure retenue, un chiffre qui le place dans la bonne moyenne de la catégorie.
Le seuil de chargement bas et le plancher plat facilitent les usages quotidiens : poussette, courses, bagages. L’empattement de 2,67 m et la largeur proche de 1,86 m laissent espérer une bonne habitabilité arrière, même si le site ne détaille pas les cotes intérieures.
Une offre déjà déclinée en hybride et hybride rechargeable
La gamme ne se limite pas au thermique pur. EBRO propose désormais en Espagne deux autres déclinaisons du S700 :
un S700 HEV (hybride non rechargeable) de 165 kW, soit 224 ch, annoncé pour 5,7 l/100 km et 129 g/km de CO₂ en WLTP ;
un S700 PHEV (hybride rechargeable) de 205 kW, soit 279 ch, équipé d’une batterie LFP de 18,3 kWh, crédité de 90 km d’autonomie électrique en cycle WLTP combiné.
Ces deux variantes restent toutefois des hybrides : chacune associe un moteur thermique à une partie électrique. Le site insiste sur ce point : elles ne peuvent donc pas être considérées comme des véhicules 100 % électriques.
Avec un hybride rechargeable affichant jusqu’à 90 km en mode électrique WLTP, EBRO cible les gros rouleurs qui alternent trajets quotidiens et longs parcours.
Une offensive tarifaire musclée sur le marché espagnol
En Espagne, l’EBRO S700 adopte une politique tarifaire agressive. La version essence Comfort a été proposée à 24 990 € dans le cadre d’une offre liée à un financement. Son tarif comptant atteignait alors 27 641 €. Pour le lancement en décembre 2024, le prix public affiché montait à 29 990 €.
Ces montants, rapportés à la dotation d’équipements et à la garantie de 7 ans, placent le S700 parmi les offres attractives de son segment sur le marché espagnol. Ils s’adressent aux familles à la recherche d’un SUV compact bien équipé, sans viser pour l’instant la montée en gamme premium.
Pas encore en France : quelle perspective pour les automobilistes français ?
Le S700 n’est pas officiellement commercialisé en France. EBRO se concentre pour l’instant sur son marché domestique et quelques pays européens limitrophes. L’enseigne a annoncé son arrivée au Portugal à partir du deuxième trimestre 2026, tout en évoquant une expansion vers la Bulgarie, la Slovénie et la Croatie.
En l’absence d’homologation et de grille tarifaire françaises, le site qui relaie ces informations rappelle qu’il reste impossible d’estimer précisément le prix du S700 en France. Le coût final dépendrait notamment des frais d’importation, de la fiscalité sur le CO₂ et du malus éventuellement applicable lors de l’immatriculation.
Pour un automobiliste français, ce SUV reste donc, à ce stade, une curiosité à suivre plutôt qu’une alternative immédiate à un modèle comme le Dacia Duster ou le Hyundai Tucson. L’arrivée potentielle d’EBRO sur le marché national dépendra aussi de la capacité de la marque à structurer un réseau commercial et un service après-vente crédibles.
Le S700 s’adresse déjà aux conducteurs portugais et d’Europe de l’Est, mais reste pour l’instant absent des concessions françaises.
Ce que changerait un EBRO S700 en France face aux SUV compacts
Si EBRO décidait d’entrer sur le marché français avec le S700, le modèle viendrait se frotter aux poids lourds du segment C : SUV compacts essence, hybrides et hybrides rechargeables des grands constructeurs. La garantie de 7 ans deviendrait alors un argument clé, dans un paysage où certains concurrents proposent 5 ou 7 ans, mais rarement sur des modèles encore inconnus du public.
La question principale porterait sur la confiance dans une marque émergente. En France, le lancement d’un nouveau constructeur implique la mise en place :
d’un réseau de distribution structuré ;
d’un maillage d’ateliers pour l’entretien et la réparation ;
d’un approvisionnement en pièces détachées fiable ;
d’un service client accessible et réactif.
L’assemblage à Barcelone pourrait toutefois rassurer une partie des acheteurs, en rompant avec l’image d’un véhicule intégralement produit en Chine. La base technique d’origine Chery, déjà vendue dans plusieurs pays, offre aussi un certain recul en matière de fiabilité.
Une garantie de 7 ans : atout commercial et enjeu pour l’acheteur
L’argument mis en avant par le titre – une garantie de 7 ans – ne se résume pas à un simple outil marketing. Une garantie constructeur longue rassure sur la durée, à condition d’être clairement définie (kilométrage, exclusions, entretien dans le réseau, etc.).
Pour un acheteur français éventuellement intéressé par un futur EBRO S700, quelques points demanderaient une attention particulière :
comprendre précisément ce que couvre la garantie 7 ans (pièces, main-d’œuvre, éléments d’usure ou non) ;
vérifier si la couverture reste valable en cas de revente du véhicule ;
connaître les obligations d’entretien pour ne pas perdre le bénéfice de cette garantie ;
évaluer la solidité financière et la pérennité de la marque sur la durée de la garantie.
Sur le plan pratique, une longue garantie peut représenter un avantage concret en cas de revente d’occasion : un SUV encore couvert pour plusieurs années se revend souvent plus facilement, avec une décote potentiellement moindre.
Hybride, hybride rechargeable : ce que cela implique au quotidien
Les versions HEV et PHEV du S700 soulèvent des questions d’usage pour un conducteur français. Un hybride non rechargeable (HEV) récupère l’énergie lors des phases de freinage et assiste le moteur thermique, surtout en ville. Il ne se branche pas sur une prise.
Un hybride rechargeable (PHEV), comme le S700 de 279 ch et batterie de 18,3 kWh, se branche sur une prise domestique ou une borne de recharge. Avec 90 km d’autonomie WLTP annoncés, le conducteur peut parcourir la plupart de ses trajets quotidiens en mode électrique, à condition de recharger régulièrement. Sur autoroute ou longs trajets, le moteur thermique reprend la main, avec une consommation qui remonte si la batterie reste vide.
Pour un foyer qui dispose d’une place de stationnement avec accès à une prise, ce type de motorisation peut limiter la facture de carburant sur les trajets courts, surtout en zone urbaine ou périurbaine. À l’inverse, un usage sans recharge fréquente annule une grande partie de l’intérêt du PHEV, qui conserve le poids de la batterie sans exploiter pleinement le mode électrique.
Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.
Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.
Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.
Le S700 est assemblé à Barcelone en Espagne, dans la Zona Franca, l'ancienne usine Nissan reprise par la société EV Motors.
Qu'est-ce qui rend la garantie de 7 ans attractive ?
Cette durée de garantie est rare dans le segment des SUV compacts et constitue un argument commercial fort face aux concurrents généralistes comme Dacia, Kia ou Hyundai.
Quels sont les moteurs disponibles pour le S700 ?
Le S700 propose trois motorisations : un essence turbo 1.6 TGDI de 147 ch, un hybride non rechargeable de 224 ch, et un hybride rechargeable de 279 ch avec 90 km d'autonomie électrique.
Le S700 sera-t-il vendu en France ?
Actuellement non, EBRO se concentre sur le marché espagnol et quelques pays européens limitrophes. L'arrivée au Portugal est prévue en deuxième trimestre 2026.
Quel est le prix du S700 essence Comfort en Espagne ?
Le prix public affiché au lancement en décembre 2024 était 29 990 euros, avec des offres promotionnelles portant ce montant à 24 990 euros selon le financement retenu.
