Avec son gros bicylindre, ses 70 ch et son tarif sous les 10 000 euros, cette moto chinoise veut directement concurrencer les références américaines

Sur le parking d’un rassemblement moto, il suffit parfois d’un regard pour voir les habitudes vaciller. À côté des grands V-Twin américains aux chromes impeccables, une machine venue de Chine attire les curieux : silhouette basse, pneus généreux, moteur imposant et tarif qui paraît presque irréel. La QJMotor SRV 700 ne cherche pas à se faire discrète. Avec son bicylindre de 698 cm³, sa puissance annoncée autour de 70 ch et un prix placé sous la barre des 10 000 euros selon les marchés, elle vise un terrain longtemps réservé aux marques installées. Le genre de moto qui fait discuter, parfois grincer des dents, souvent sourire ceux qui regardent leur compte bancaire avant de signer. Et si le vrai luxe était de pouvoir rouler sans vendre un rein ?

Une cruiser chinoise qui ne se contente plus de jouer les figurantes

La première impression est presque trompeuse : la SRV 700 donne l’impression d’être plus chère qu’elle ne l’est. Son réservoir sculpté, sa position de conduite détendue et son gabarit de cruiser évoquent ces motos américaines que l’on admire devant un café, casque posé sur la table et veste encore pleine d’odeurs de route. QJMotor a clairement compris qu’un custom ne se résume pas à une fiche technique.

Son bicylindre parallèle de 698 cm³ délivre environ 70 ch, une valeur largement suffisante pour quitter la ville avec du répondant et tenir une allure sereine sur voie rapide. À titre de comparaison, beaucoup de customs accessibles restent coincés sous les 50 ch, parfois au prix d’une certaine frustration lors des dépassements. Ici, le moteur promet un peu plus de souffle sans tomber dans la surenchère.

Le point fort reste son positionnement tarifaire. Sous les 10 000 euros, cette QJMotor vient marcher sur les plates-bandes de modèles plus établis, y compris certaines références américaines d’entrée ou de milieu de gamme. *Le blason sur le réservoir compte encore, mais il ne suffit plus toujours à faire oublier plusieurs milliers d’euros d’écart.*

Le prix attire, mais l’essai doit décider

Avant de craquer pour une cruiser au tarif séduisant, le meilleur réflexe consiste à s’installer dessus longuement. Pas trente secondes dans une concession, avec le vendeur qui attend à deux mètres. Il faut vérifier l’angle des jambes, la largeur du guidon, la fermeté de la selle et la facilité à relever la moto de sa béquille. Une machine peut être superbe en photo et devenir fatigante après vingt kilomètres.

Il faut aussi regarder le réseau autour de chez soi. La question paraît moins excitante que celle des chevaux ou du couple, pourtant elle peut changer toute l’expérience. Trouver un concessionnaire capable d’assurer l’entretien, de commander une pièce ou de traiter une garantie évite bien des mauvaises surprises. Soyons honnêtes : personne ne fait vraiment cela tous les jours, jusqu’au moment où un voyant s’allume.

La SRV 700 mérite donc d’être considérée comme une proposition complète, pas comme une simple moto « pas chère ». Un motard habitué aux customs résume souvent le sujet avec une prudence assez juste :

« Une bonne affaire, ce n’est pas seulement le prix affiché. C’est aussi une moto qu’on peut faire rouler, entretenir et revendre sans avoir le ventre noué. »

• Vérifier la disponibilité d’un atelier agréé près de chez soi ;
• Demander le tarif des révisions et des pièces d’usure ;
• Essayer la moto à basse vitesse, là où son poids se ressent le plus ;
• Comparer l’équipement de série avec celui des concurrentes américaines et japonaises.

Une nouvelle bataille pour les amateurs de grosses motos accessibles

La montée en puissance des constructeurs chinois raconte quelque chose de très concret : les motards veulent encore du caractère, mais ils refusent de plus en plus de payer n’importe quel prix pour y accéder. Avec sa SRV 700, QJMotor ne prétend pas effacer d’un coup l’histoire de Harley-Davidson ou d’Indian. Elle pose une question plus dérangeante : faut-il forcément dépenser bien davantage pour profiter d’un custom musclé et valorisant ?

La réponse dépendra de la fiabilité observée avec les années, de la qualité du suivi après-vente et de la valeur à la revente. Ce sont des sujets moins photogéniques qu’un échappement noir ou qu’un phare rond, mais ils comptent au moment de vivre avec une moto. **Le tarif d’achat n’est jamais le seul tarif réel**, et les acheteurs avertis le savent.

Cette offensive chinoise a au moins un mérite : elle pousse les marques historiques à regarder leurs propres catalogues autrement. Plus de choix, des équipements mieux négociés et des prix moins figés, voilà ce que peut apporter une rivale inattendue. Ceux qui rêvent d’une grosse cruiser sans transformer leur projet en crédit sur plusieurs années ont désormais une machine de plus à essayer.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.