Le Xpeng L03 arrive en France à 34 990 euros : ce SUV coupé électrique chinois passe sous le Tesla Model Y, avec jusqu’à 520 km d’autonomie WLTP

Un nouveau SUV coupé électrique chinois arrive en Europe, avec des tarifs agressifs, notamment en France, face au Tesla Model Y.

Le constructeur chinois Xpeng lance son nouveau SUV coupé 100 % électrique L03 sur plusieurs marchés européens, dont la France, avec un positionnement prix très offensif face au Tesla Model Y. Comme le rapporte le site spécialisé américain Electrek, ce modèle entend bousculer le segment le plus porteur du marché des voitures électriques en jouant sur le rapport équipement/prix.

Un SUV coupé électrique à 34 990 euros en France

Le Xpeng L03 est un SUV coupé de 4,65 mètres de long, entièrement électrique, qui se positionne directement face au Tesla Model Y, la référence actuelle du segment en Europe. La grande nouveauté tient à son tarif d’attaque en France : 34 990 euros, avec un niveau d’équipement présenté comme généreux.

Selon Electrek, Xpeng a présenté le L03 lors d’un évènement de marque mondial à Munich, en Allemagne, en ouvrant simultanément les commandes dans plus de 60 marchés. Il s’agit du plus grand lancement international du constructeur chinois à ce jour. Les premières livraisons européennes sont annoncées pour le quatrième trimestre.

À 34 990 euros en France, le Xpeng L03 se place nettement sous le Tesla Model Y, tout en revendiquant jusqu’à 520 km d’autonomie WLTP selon les versions.

Le L03 avait d’abord été dévoilé en Chine au printemps sous la sous-marque Mona, avec un prix local d’environ 150 000 yuans, soit aux alentours de 20 500 dollars. L’arrivée en Europe s’accompagne d’une politique tarifaire jugée très agressive par le média spécialisé.

Les versions, puissances et autonomies proposées en Europe

En Allemagne, où la grille complète a été détaillée, le Xpeng L03 sera proposé en quatre versions 100 % électriques, toutes équipées de batteries LFP (lithium-fer-phosphate), une chimie réputée pour sa durabilité et son coût contenu.

Les autonomies annoncées vont donc de 440 km à 520 km sur le cycle WLTP, avec des performances déjà très dynamiques : jusqu’à 4,5 secondes pour atteindre 100 km/h sur les versions à deux moteurs.

Recharge rapide et équipements de série

Malgré une architecture électrique en 400 volts, le Xpeng L03 revendique une puissance de recharge rapide pouvant atteindre 236 kW. D’après les données relayées par Electrek, il serait capable de passer de 10 à 80 % de batterie en 20 minutes, soit un temps très compétitif face à la concurrence actuelle.

Côté équipements, la dotation standard annoncée comprend notamment :

• une pompe à chaleur pour optimiser l’efficacité énergétique par temps froid,
• un système vehicle-to-load (V2L) de 6 kW permettant d’alimenter des appareils externes,
• des sièges avant chauffants et ventilés,
• un toit panoramique.

La finition Ultra ajoute deux puces maison dites « Turing » dédiées à l’IA de conduite, qui font tourner le système d’aide à la conduite VLA 2.0 testé plus tôt cette année par Electrek. Ce dispositif reste toutefois soumis à l’homologation des autorités européennes avant d’être pleinement activé sur route.

Une version prolongateur d’autonomie jusqu’à 1 000 km annoncée

Outre les variantes purement électriques à batterie, Xpeng prépare également une version à prolongateur d’autonomie baptisée L03 Power X. Cette déclinaison associe la batterie à un moteur thermique faisant office de générateur, sans entraîner directement les roues.

La version L03 Power X, annoncée à partir de 38 600 euros en Allemagne, revendique jusqu’à 1 000 km d’autonomie totale selon Xpeng.

D’après l’article d’Electrek, cette version doit arriver à l’automne sur le marché allemand, toujours avec un ticket d’entrée annoncé à 38 600 euros. Le prolongateur d’autonomie vise les clients inquiets des longs trajets ou de la disponibilité des bornes rapides.

Un positionnement frontal face au Tesla Model Y en Europe

Le cœur du sujet reste la confrontation directe avec le Tesla Model Y, aujourd’hui modèle électrique le plus vendu en Europe. Tesla avait déjà tenté de défendre ses parts de marché en lançant une version Model Y Standard moins chère sur le Vieux Continent.

En Allemagne, selon le configurateur de Tesla cité par Electrek, le Model Y débute actuellement à 38 970 euros après une récente baisse de prix. Le L03, lui, commence à 35 600 euros outre-Rhin, soit un écart de 3 370 euros en faveur du modèle chinois.

Sur le plan technique, la version d’entrée de gamme du Model Y Standard affiche une autonomie WLTP supérieure, à 534 km contre 445 km pour la version Standard Range du L03. En revanche, le Xpeng revendique une puissance de charge plus élevée, avec un pic à 236 kW contre 175 kW pour le SUV de Tesla. La version Long Range du L03, facturée 38 600 euros en Allemagne, se rapproche de l’autonomie du Model Y tout en restant moins chère.

Des écarts de prix marqués en France et en Norvège

Electrek cite aussi plusieurs marchés clés pour illustrer l’écart de prix entre les deux modèles.

La Norvège, pays où les ventes de Tesla rapportées à la population sont parmi les plus élevées en Europe, représente un cas particulier. Le L03 y est proposé à 299 900 couronnes, alors que le Model Y démarre à 399 990 couronnes, soit un écart d’environ 10 400 dollars selon la conversion mentionnée par Electrek.

En Norvège, le L03 est volontairement positionné un cheveu sous le seuil fiscal de 300 000 couronnes, ce qui lui permet d’éviter la TVA sur la partie du prix dépassant ce montant.

Le média explique que la Norvège a commencé à supprimer progressivement son exonération de TVA pour les voitures électriques : une TVA de 25 % s’applique désormais à la fraction du prix supérieure à 300 000 couronnes. En fixant son tarif à 299 900 couronnes, Xpeng se place juste sous ce seuil, ce qui accentue encore son avantage prix face à Tesla.

Ce que valent ces prix une fois convertis hors TVA

Les prix européens incluent la TVA : 20 % en France, 19 % en Allemagne. Electrek a recalculé des équivalents hors TVA pour les comparer à des niveaux de prix nord-américains. En retirant la taxe, le L03 se positionnerait globalement comme un véhicule électrique autour de 33 000 à 34 000 dollars.

À titre de comparaison, toujours selon Electrek, le Tesla Model Y Standard démarre à 39 990 dollars aux États-Unis, hors frais de destination, et le prix hors TVA du Model Y de base en Allemagne correspondrait à environ 37 500 dollars. Le positionnement du L03 apparaît donc sensiblement en dessous, à configuration équivalente.

La situation et les enjeux pour un acheteur français

Pour un conducteur français, l’arrivée du Xpeng L03 à 34 990 euros crée une nouvelle option face au Tesla Model Y, mais aussi face aux SUV électriques des constructeurs européens. Ce prix s’entend toutes taxes comprises, et vient s’ajouter à un marché déjà animé par les baisses de tarifs successives de Tesla.

Dans l’Hexagone, le marché du SUV familial électrique se structure désormais autour de quelques grands repères : le Model Y, plusieurs modèles coréens et européens, et désormais ce Xpeng L03 qui mise sur un équipement riche en série. Reste à voir comment Xpeng développera son réseau de vente et d’après-vente en France, élément clé pour convaincre des clients habitués à des marques bien installées.

Pour un acheteur français, l’arbitrage se fera entre le réseau et la notoriété de Tesla d’un côté, et le rapport équipement/prix et l’autonomie annoncée du L03 de l’autre.

Autre question centrale pour un client français : celle des bonus et aides à l’achat. Les critères d’éligibilité au bonus écologique ont été durcis pour les véhicules importés, en fonction notamment de leur empreinte environnementale et de leur lieu de production. Selon l’évolution des règles, le L03 pourrait ou non bénéficier de ces aides ; un point que les acheteurs devront vérifier le moment venu, en parallèle des offres de financement proposées par le constructeur ou les distributeurs.

Un marché européen sous tension face aux marques chinoises

Electrek présente l’arrivée du L03 comme un tournant dans la « guerre des prix » que mènent les constructeurs chinois sur les véhicules électriques. Le segment des SUV compacts ou familiaux reste le plus porteur en Europe, et y voir un modèle chinois venir se positionner clairement sous le Model Y envoie un signal fort au marché.

Le média souligne aussi les limites actuelles de Xpeng sur le Vieux Continent. Le réseau de service après-vente reste encore peu dense, les premières livraisons ne sont prévues que pour le quatrième trimestre, et les assistants avancés à la conduite doivent encore franchir plusieurs étapes réglementaires en Europe avant d’être entièrement déployés.

En face, Tesla peut toujours s’appuyer sur son réseau de Superchargeurs, une image de marque bien installée et une production locale avec son usine de Berlin. Selon Electrek, Xpeng étudierait d’ailleurs la possibilité de produire directement en Europe pour réduire l’impact des droits de douane et rassurer les acheteurs sur la pérennité de la fourniture et du service.

Ce que signifie le Xpeng L03 pour l’électromobilité en France

Pour la France, l’arrivée d’un SUV coupé électrique comme le L03 à un prix inférieur à 35 000 euros met une pression supplémentaire sur les constructeurs traditionnels. Le rapport entre autonomie annoncée, puissance de recharge, niveau d’équipement et tarif devient de plus en plus scruté par les acheteurs.

Les marques françaises et européennes doivent désormais composer avec ces nouveaux entrants capables de proposer des batteries LFP, une recharge très rapide, des équipements de confort haut de gamme et des systèmes d’aide à la conduite avancés, le tout à un tarif contenu malgré les droits de douane appliqués aux véhicules chinois.

Quelques repères techniques pour les acheteurs

Pour un lecteur français qui s’intéresse à ce type de véhicule, quelques notions techniques citées par Electrek méritent d’être clarifiées.

• Batterie LFP : cette technologie lithium-fer-phosphate offre généralement une meilleure longévité et une meilleure stabilité thermique que certaines batteries lithium-ion classiques, avec en contrepartie une densité énergétique un peu plus faible. Elle convient bien à des véhicules visant un coût au kilomètre réduit.
• Recharge 400 volts à 236 kW : un système en 400 volts est classique sur la plupart des voitures électriques actuelles. Le fait d’atteindre 236 kW montre un travail d’optimisation de la courbe de charge, ce qui réduit les temps d’arrêt sur les longs trajets.
• Vehicle-to-load (V2L) 6 kW : la fonction V2L permet d’utiliser la batterie du véhicule pour alimenter des appareils électriques, voire un petit chantier ou un camping. Avec 6 kW, il devient possible de brancher plusieurs appareils simultanément, dans la limite de la capacité de la batterie.

Dans la pratique, un acheteur français intéressé par un Xpeng L03 devra prendre en compte plusieurs paramètres : la couverture du réseau de recharge rapide sur ses trajets habituels, la proximité d’un point de service Xpeng, la politique de garantie sur la batterie et le véhicule, ainsi que l’éventuelle revente à moyen terme face à la notoriété encore naissante de la marque en Europe.

À l’inverse, ceux qui roulent principalement en zone périurbaine ou rurale, avec la possibilité de recharger à domicile, pourront voir dans ce SUV coupé électrique une alternative crédible au Tesla Model Y et aux modèles européens, en particulier s’ils valorisent les sièges ventilés, le toit panoramique, la pompe à chaleur ou la puissance de recharge rapide inclus d’emblée dans la dotation.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.