Recharge électrique à 0,18 €/kWh chez Lidl : le plein pour 10 € grâce à l’application Lidl Plus

En Allemagne, Lidl casse les prix de la recharge électrique avec une offre réservée aux détenteurs de son application de fidélité.

Le site automobile qui évoque cette nouveauté, présenté comme un média d’actualité économique et politique de l’automobile, détaille une opération menée par Lidl en Allemagne autour de la recharge des voitures électriques. L’enseigne de hard-discount y propose un tarif de 0,18 €/kWh, accessible via l’application Lidl Plus, avec la promesse d’un « plein » autour de 10 € pour certains modèles.

Une recharge à 0,18 €/kWh chez Lidl en Allemagne

L’offre décrite par le média concerne les bornes de recharge installées sur les parkings des supermarchés Lidl en Allemagne. Le prix annoncé est de 0,18 € par kilowattheure (kWh), un niveau très bas par rapport aux tarifs habituellement constatés sur les réseaux publics européens.

Lidl propose en Allemagne une recharge à 0,18 €/kWh via son application Lidl Plus, un tarif digne d’une recharge à domicile.

Ce tarif est conditionné à l’usage de l’application de fidélité Lidl Plus. Les conducteurs doivent s’y enregistrer, associer un moyen de paiement, puis lancer la recharge depuis l’interface de l’application. Sans cet outil, le prix est généralement plus élevé, comme c’est le cas pour d’autres enseignes qui distinguent les clients fidèles des utilisateurs occasionnels.

Le média insiste sur l’angle « économique » de cette offre, présentée comme un moyen pour les automobilistes allemands de réduire fortement leur budget carburant, à condition de rouler en électrique et d’avoir accès à un magasin Lidl équipé de bornes.

Comment Lidl arrive à promettre “le plein pour 10 €” ?

La promesse d’un plein à 10 € repose sur la consommation et la capacité de batterie de certains véhicules électriques. À 0,18 €/kWh, 10 € permettent d’acheter environ 55 kWh d’électricité.

Pour une citadine électrique dotée d’une batterie autour de 40 à 50 kWh, 10 € suffisent donc à effectuer une recharge presque complète, voire complète si la batterie est petite. Le média parle ainsi de « plein » pour insister sur le faible coût global, comparé à un plein d’essence ou de diesel.

Pour un lecteur français, l’ordre de grandeur est parlant : un réservoir de 50 litres de carburant fossile représente aujourd’hui une dépense bien supérieure à 10 €, même en période de baisse relative des prix à la pompe. L’écart met en lumière l’intérêt financier de l’électricité lorsque le tarif au kWh descend à ce niveau.

Une offre réservée aux bornes des supermarchés

Les conditions pratiques de l’offre limitent toutefois son usage. Le prix de 0,18 €/kWh concerne les recharges sur les bornes Lidl, situées sur les parkings des magasins allemands. Ces bornes sont souvent destinées à accompagner le temps de passage en caisse, donc à des sessions de recharge relativement courtes, même si rien n’empêche en théorie de rester plus longtemps, dans la limite des règles propres à chaque parking.

• Rechargement sur le parking du supermarché Lidl.
• Tarif préférentiel conditionné à l’usage de Lidl Plus.
• Puissance variable selon les bornes installées localement.
• Durée de stationnement parfois encadrée par une réglementation interne.

Le média spécialisé rappelle que ces opérations constituent pour les enseignes une manière d’attirer et de fidéliser les clients. Un automobiliste qui recharge à bas prix sur place est davantage susceptible de faire ses courses dans le magasin, ce qui compense pour l’enseigne le faible tarif facturé à la borne.

Un jeu d’équilibriste entre stratégie commerciale et transition énergétique

Cette offre s’inscrit dans une tendance déjà observée en Allemagne : les chaînes de supermarchés et de magasins de bricolage multiplient les bornes de recharge sur leurs parkings. La démarche répond à un double objectif.

D’une part, elle soutient la transition vers la voiture électrique en améliorant l’accessibilité des points de charge. D’autre part, elle sert de levier commercial. Un prix de 0,18 €/kWh devient un argument marketing, au même titre qu’une promotion sur un produit alimentaire phare.

En Allemagne, la recharge à prix cassé chez Lidl n’est pas seulement un service, c’est aussi un outil de fidélisation intégré au programme Lidl Plus.

Dans ce contexte, l’application Lidl Plus joue un rôle central. Elle permet à l’enseigne de suivre la fréquentation, de mesurer l’impact des recharges sur les habitudes d’achat et d’ajuster ses opérations commerciales. Pour les automobilistes, le passage par une application de fidélité devient presque incontournable afin de profiter des meilleurs tarifs d’énergie sur site.

Qu’est-ce que cela change pour l’automobiliste allemand ?

Pour un conducteur de voiture électrique en Allemagne, cette tarification peut transformer l’équilibre économique de son véhicule. Un trajet majoritairement rechargé à 0,18 €/kWh revient nettement moins cher qu’un trajet alimenté à partir de bornes rapides facturées à des tarifs bien supérieurs.

Le gain dépend du profil d’usage :

• Un automobiliste habitant près d’un Lidl équipé peut y faire une partie importante de ses recharges.
• Un client occasionnel y trouvera un appoint ponctuel à prix attractif.
• Un grand rouleur continuera à utiliser d’autres réseaux d’itinérance, mais pourra réduire sa facture en programmant certaines recharges chez Lidl.

Pour certains ménages, la possibilité de charger une citadine électrique pour une dizaine d’euros renforce l’attrait de l’électrique face au thermique, surtout dans un contexte où les prix à la pompe restent volatils.

Ce que cela signifie pour un conducteur français

Cette opération concerne l’Allemagne et les magasins Lidl qui y sont implantés. Un automobiliste français ne peut pas transposer directement ces conditions à son quotidien. Chaque pays conserve son propre mix énergétique, ses taxes et ses règles commerciales.

En France, le marché de la recharge publique repose sur plusieurs grands acteurs, avec des réseaux nationaux ou régionaux présents sur autoroute, dans les centres commerciaux, les parkings publics ou les concessions. Les enseignes de distribution, dont Lidl, installent également des bornes sur leurs parkings, mais les tarifs, les puissances et les conditions d’usage varient d’un site à l’autre.

En France, la recharge en supermarché tend aussi à se structurer autour d’applications et de programmes de fidélité, sans reproduire exactement le modèle allemand.

Le principe reste comparable : les distributeurs utilisent la recharge comme un service d’appel pour attirer les clients. Certains sites proposent des recharges payantes, parfois avec réductions pour les détenteurs de cartes de fidélité, d’autres offrent des minutes gratuites limitées, souvent liées à la durée des courses.

Pour un lecteur français, l’exemple allemand illustre la manière dont une grande chaîne peut peser sur les prix de la recharge. Il montre aussi que le tarif payé dépend souvent du canal choisi (application de fidélité, carte de paiement spécifique, badge d’opérateur) et de la stratégie commerciale locale.

Comprendre le tarif au kWh et son impact réel

Le tarif affiché par Lidl en Allemagne, 0,18 €/kWh, s’apprécie à la lumière d’un élément clé : la consommation du véhicule. Une voiture électrique compacte qui consomme 15 kWh pour 100 km coûtera, à ce tarif, 2,70 € pour 100 km, contre une somme nettement plus élevée pour un véhicule thermique alimenté à l’essence ou au diesel.

À l’inverse, un modèle lourd ou très puissant, consommant 20 à 25 kWh/100 km, verra son coût au kilomètre augmenter, même si le prix au kWh reste attractif. L’offre Lidl profite donc davantage aux voitures sobres qu’aux modèles les plus énergivores.

Un autre point entre en jeu : la puissance de la borne. Une recharge lente sur une borne de parking de supermarché suffit souvent pour compléter la batterie le temps des courses. Elle se prête bien à l’usage urbain ou périurbain. Pour un long trajet autoroutier, en revanche, la question du temps de charge devient centrale, et les conducteurs se tournent plutôt vers des bornes rapides ou très rapides, souvent plus chères.

Un exemple concret d’usage pour un ménage urbain

Imaginons un foyer allemand habitant en ville, sans place de parking privée ni prise à domicile. Ce ménage possède une petite voiture électrique, principalement utilisée pour des trajets quotidiens, avec une consommation moyenne de 14 à 16 kWh/100 km.

Avec une batterie de 40 kWh, une recharge complète chez Lidl à 0,18 €/kWh revient autour de 7,20 €. En pratique, la voiture n’est pas toujours vide, et chaque passage au supermarché permet de redonner 20 à 30 % de batterie, pour quelques euros seulement. Sur un mois, une partie importante des besoins de recharge peut ainsi être couverte à bas coût, en combinant les courses alimentaires et la recharge.

Ce type de combinaison explique pourquoi les enseignes parient sur les bornes de recharge. Elles transforment un acte parfois perçu comme une contrainte – recharger sa voiture – en un service pratique intégré aux déplacements du quotidien, tout en rendant l’opération financièrement intéressante pour le client régulier.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.