Nouveau Mercedes GLA : jusqu’à 657 km en électrique, et une version hybride 48 V attendue début 2027

En Allemagne, Mercedes prépare une nouvelle génération de son SUV compact, pensée pour concilier électrique, hybridation légère et technologies embarquées.

La page d’actualité automobile source, dont le nom du média n’apparaît pas dans l’extrait transmis, détaille la transformation du Mercedes GLA. Le constructeur allemand prévoit un lancement commercial des versions électriques en novembre 2026, avant l’arrivée d’une version essence électrifiée au début de l’année 2027.

Un GLA profondément revu pour changer de génération

Mercedes ne présente pas ce nouveau GLA comme une simple évolution esthétique. Le SUV compact repose sur une nouvelle base technique, inaugurée auparavant par la CLA. Cette architecture doit permettre à la marque de proposer, au sein d’un même modèle, des motorisations électriques et une offre essence électrifiée.

Le véhicule adopte une carrosserie abaissée de 20 millimètres. Son empattement, c’est-à-dire la distance entre les essieux avant et arrière, progresse de 61 millimètres. La voie arrière s’élargit aussi, ce qui donne au modèle une posture visuellement plus large.

Le nouveau Mercedes GLA mise sur deux solutions : une gamme électrique appelée à prendre la relève de l’ancien EQA et une motorisation essence épaulée par un système de 48 volts.

Les roues pourront mesurer de 18 à 20 pouces selon les versions. Mercedes distingue aussi les deux familles mécaniques par leur face avant. Les versions électriques reçoivent une calandre lumineuse, annoncée avec jusqu’à 608 points éclairés et 158 micro-diodes électroluminescentes capables de créer des animations. Les modèles essence électrifiés affichent, eux, une calandre avec 150 étoiles chromées.

Plus de place à bord et un coffre plus utile

L’allongement de l’empattement profite en premier lieu aux passagers arrière. Mercedes annonce 38 millimètres supplémentaires pour les jambes, ainsi qu’un gain de plus de 20 millimètres en hauteur sous pavillon. Un progrès notable pour un SUV de ce gabarit, souvent utilisé à la fois en ville et pour les départs en famille.

Les versions électriques gagnent aussi en capacité de chargement. Le coffre arrière atteint 410 litres, contre 340 litres auparavant. Banquette rabattue, le volume peut aller jusqu’à 1 400 litres. Un espace de rangement supplémentaire de 107 litres prend place sous le capot avant.

• 38 millimètres d’espace aux jambes en plus à l’arrière ;
• plus de 20 millimètres de garde au toit ;
• 410 litres de coffre sur les variantes électriques ;
• 107 litres de rangement sous le capot avant.

La gamme d’équipements comprendra les finitions Style, Progressive, AMG Line et AMG Line Plus. Mercedes prévoit aussi un ensemble nocturne et une édition spéciale au traitement extérieur noirci, avec notamment des jantes aérodynamiques noires de 20 pouces.

Jusqu’à 657 km d’autonomie annoncée

Mercedes lancera trois versions électriques en novembre 2026. L’entrée de gamme, appelée GLA 200 Electric, développera 165 kW, soit 224 ch. Elle utilisera une batterie lithium-fer-phosphate de 58 kWh utiles et pourra parcourir jusqu’à 447 km selon le cycle WLTP.

Au-dessus, le GLA 250+ Electric recevra une batterie de 85 kWh utiles utilisant une chimie nickel-manganèse-cobalt. Avec 200 kW, soit 272 ch, cette version affiche l’autonomie maximale de la gamme : jusqu’à 657 km WLTP.

Le GLA 350 4MATIC Electric conservera cette batterie de 85 kWh, mais visera davantage les performances. Ses 260 kW, équivalant à 354 ch, lui permettraient d’atteindre 100 km/h en 5,4 secondes. Mercedes prévoit aussi une autre variante dotée d’une batterie de 71 kWh au début de 2027, sans avoir encore détaillé ses caractéristiques.

Une recharge rapide grâce à l’architecture 800 volts

Les modèles équipés de la batterie de 85 kWh reposent sur une architecture électrique de 800 volts. Celle-ci autorise une puissance de recharge en courant continu allant jusqu’à 320 kW. Le GLA 200 Electric, avec sa batterie de 58 kWh, peut accepter jusqu’à 200 kW.

Dans des conditions optimales, Mercedes annonce jusqu’à 270 km d’autonomie WLTP récupérés en dix minutes de recharge.

Le chargeur embarqué en courant alternatif affiche une puissance de 11 kW de série. Une version de 22 kW sera proposée en option. Mercedes prévoit aussi un convertisseur optionnel pour permettre l’usage de bornes rapides fonctionnant sous 400 volts. En France, cet équipement est annoncé à 700 euros au lancement.

Pour un automobiliste français, la puissance maximale annoncée ne garantit pas à elle seule une recharge très courte. Elle dépend aussi de la borne utilisée, de la température de la batterie, de son niveau de charge et de la capacité réelle de l’installation à délivrer cette puissance. Le planificateur d’itinéraire du véhicule doit intégrer le trafic et la consommation pour préparer les arrêts nécessaires.

Une hybridation 48 volts plus ambitieuse en 2027

La version essence électrifiée doit arriver au début de 2027. Elle reposera sur un moteur essence turbo à quatre cylindres de 1,5 litre, associé à un système de 48 volts et à une batterie pouvant atteindre 1,3 kWh.

Mercedes annonce un moteur électrique de 22 kW, soit 30 ch, intégré à une boîte automatique à double embrayage comptant huit rapports. À faible sollicitation, notamment en usage urbain, ce moteur électrique pourra entraîner seul le SUV tandis que le moteur essence reste coupé.

Le constructeur indique aussi que le moteur thermique peut rester arrêté à plus de 100 km/h lorsque la demande de puissance demeure limitée. La récupération d’énergie au freinage peut atteindre 25 kW.

Une différence avec une hybride rechargeable

Cette mécanique reste une hybridation légère de 48 volts. Elle ne doit pas être confondue avec une hybride rechargeable, qui dispose d’une batterie bien plus grande et qui peut être rechargée sur une prise ou une borne. Ici, le système récupère surtout de l’énergie lors des décélérations et du freinage afin d’assister le moteur essence et de permettre de courtes phases de roulage sans carburant.

En France, ce choix peut intéresser les conducteurs qui ne disposent pas d’une solution de recharge à domicile ou sur leur lieu de travail. La version électrique vise, elle, les trajets réguliers compatibles avec la recharge et les longs parcours préparés autour du réseau de bornes rapides.

Des écrans et une assistance vocale enrichie

L’habitacle accueille le MBUX Superscreen, proposé selon les finitions. Cette surface vitrée réunit une instrumentation numérique de 10,25 pouces, un écran central de 14 pouces et un second écran de 14 pouces destiné au passager.

Le GLA intégrera aussi un assistant vocal utilisant des technologies de ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini. Mercedes promet des échanges tenant compte du contexte et des recherches enrichies. Cette orientation confirme le poids croissant des fonctions numériques dans le choix d’un véhicule premium, au même titre que l’autonomie, la recharge ou l’espace à bord.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.