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Le constructeur américain Jeep relance le Laredo sous la forme d’une série spéciale du Wrangler 2027. Les informations proviennent d’une présentation de la marque, qui mise sur un style directement inspiré des années 1980, un équipement tout-terrain renforcé et un habitacle bien plus raffiné que celui d’un Wrangler habituel.
Un nom historique remis en circulation
Le nom Laredo n’est pas nouveau chez Jeep. Il est apparu à la fin de la carrière du CJ-7, avant de faire partie des premières générations de Wrangler. Pour ce modèle 2027, la marque ne se contente pas d’apposer un ancien badge sur une finition existante : elle construit une ambiance complète autour de l’imaginaire de l’Ouest américain.
Ce Wrangler Laredo constitue le neuvième modèle de la série « Twelve 4 Twelve », un programme dans lequel Jeep annonce une nouveauté chaque mois. Le véhicule avait déjà été montré sous forme de prototype lors d’un rassemblement américain consacré aux tout-terrains Jeep. La version de série reprend l’essentiel de ses éléments visuels.
Le Wrangler Laredo 2027 associe un hommage assumé aux années 1980 à une base technique conçue pour rouler loin du bitume.
Une carrosserie pensée comme un clin d’œil aux années 1980
La capote souple beige constitue l’un des signes les plus visibles de cette filiation. Elle rappelle immédiatement les anciens Laredo. Les clients américains peuvent aussi opter pour un toit rigide noir. Un toit électrique est proposé sur la carrosserie à quatre portes.
Jeep a également travaillé les détails de présentation. La calandre adopte des accents couleur Gobi, tandis que les crochets de remorquage et plusieurs emblèmes reçoivent une teinte bronze. Le capot et les flancs accueillent des décorations spécifiques, dont les proportions ont été adaptées au Wrangler actuel.
À l’arrière, un graphisme évoque l’univers du rodéo. La marque assume ainsi une référence directe au Texas et à la ville de Laredo, dont les coordonnées géographiques apparaissent aussi sur une plaque placée sur le hayon.
Capote souple beige inspirée des anciens modèles ;
Touches couleur Gobi sur la face avant ;
Éléments décoratifs bronze ;
Décorations latérales propres à cette série ;
Plaque rappelant la ville texane de Laredo.
Un habitacle plus luxueux que prévu
Le contraste est encore plus net à bord. Le Wrangler est traditionnellement conçu autour de la robustesse et de la simplicité d’usage. Jeep insiste souvent sur son aptitude à supporter la boue, la poussière et les sorties en terrain difficile. Le Laredo prend une direction différente.
Les sièges avant reçoivent un cuir Nappa brun appelé Bison Brown. Ils sont chauffants et disposent d’un réglage électrique. Des surpiqûres couleur or viennent souligner leur dessin. Selon Jeep, cette présentation intérieure n’est proposée sur aucun autre Wrangler.
La planche de bord, les accoudoirs, la console centrale et la poignée destinée au passager conservent des habillages noirs. Ce choix permet de préserver une part du caractère utilitaire du véhicule, malgré la présence de matériaux plus valorisants.
Certains détails vont très loin dans la mise en scène : un chapeau de cow-boy est notamment représenté sur les commandes de climatisation. Le Laredo ne cherche donc pas seulement à améliorer la dotation du Wrangler. Il revendique une identité visuelle très précise, entre véhicule de loisir et hommage patrimonial.
Des pneus de 35 pouces montés d’origine
Sous ses éléments décoratifs, le Laredo repose sur le Wrangler Willys, une version connue pour son orientation tout-terrain. Il reçoit de série le pack Xtreme 35, qui rassemble les équipements déterminants pour le franchissement.
Le point le plus visible concerne les pneus BFGoodrich KO2 de 35 pouces. Ils sont associés à une suspension rehaussée d’un pouce et à des jantes de 17 pouces décorées d’accents bronze. Ces roues acceptent un système de maintien renforcé du pneu sur la jante.
Les pneus de 35 pouces et la suspension relevée visent à augmenter la garde au sol et à améliorer l’adhérence sur les terrains meubles ou accidentés.
Ce montage permet notamment de rouler avec une pression de pneus plus basse sur certains terrains, tout en réduisant le risque que le pneu se sépare de sa jante. Cette pratique peut améliorer l’adhérence sur le sable, les pierres ou la boue. Elle implique aussi une utilisation adaptée et un contrôle attentif de l’état des pneumatiques.
Jeep ne donne pas les valeurs précises d’angle d’attaque, d’angle de sortie, de garde au sol ou de débattement de suspension propres au Laredo. La marque confirme seulement la présence de son label interne attestant les capacités tout-terrain du modèle. Sans ces données, il reste difficile de situer exactement cette version face aux autres Wrangler les plus aptes au franchissement.
Un supplément annoncé aux États-Unis
Aux États-Unis, Jeep annonce un supplément de 1 995 dollars par rapport à un Wrangler Willys déjà équipé du pack Xtreme 35. Ce montant concerne le marché américain et ne peut pas être transposé à la France : il ne tient pas compte des différences de gamme, de fiscalité, d’homologation et d’équipements entre les pays.
Lors de la présentation du modèle en juillet, Jeep indiquait que les commandes américaines devaient ouvrir avant la fin du mois. Aucun prix français n’a été communiqué, pour une raison simple : cette série n’est pas annoncée dans la gamme française.
Pourquoi ce Wrangler n’est pas prévu en France
En France, le Wrangler est proposé avec une motorisation hybride rechargeable 4xe. Jeep n’a pas confirmé la commercialisation du Laredo sur le marché français. Cette absence ne signifie pas que le modèle reste cantonné aux États-Unis : le constructeur le présente déjà sur son site espagnol.
La différence semble donc relever des choix de gamme propres à chaque marché, et non d’une impossibilité de vendre cette version en Europe. Jeep n’a donné aucune indication sur une éventuelle arrivée ultérieure en France.
Le cas particulier des pneus de grande taille
Des pneus de 35 pouces représentent environ 89 centimètres de diamètre extérieur. Sur un véhicule destiné au tout-terrain, ce diamètre peut aider à franchir des obstacles et à éviter que le soubassement ne touche le sol. Sur route, il peut aussi modifier le comportement, accroître le poids des roues et influer sur la consommation.
En France, toute modification importante des dimensions de pneus ou de la suspension doit rester compatible avec l’homologation du véhicule et les prescriptions du constructeur. Un montage proposé directement par Jeep dans une version commercialisée localement ne pose pas les mêmes questions qu’une transformation réalisée après l’achat. C’est précisément l’un des intérêts d’un équipement installé d’origine, même si le Laredo reste pour l’instant hors de portée des clients français.
Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.
Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.
Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.
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