Tesla admet un bug de sa conduite autonome : des caméras propres signalées sales et des rendez-vous à l’atelier annulés

Aux États-Unis, la dernière mise à jour de la conduite autonome Tesla déclenche de fausses alertes de caméras sales et désoriente les propriétaires.

La version 14.3.9 du système de conduite autonome avancée de Tesla provoque, depuis la mi-septembre, une série de messages d’alerte trompeurs chez de nombreux conducteurs. Le site spécialisé américain Electrek rapporte que le constructeur a reconnu un bug logiciel et annule désormais les rendez-vous en atelier pris à cause de ce problème inexistant sur les véhicules.

Un message alarmant alors que les caméras sont propres

Les conducteurs ayant installé la mise à jour FSD (Full Self-Driving) v14.3.9 ont vu apparaître sur l’écran central un avertissement pour le moins inquiétant : « Visibilité des caméras réduite. Un nettoyage des résidus à l’intérieur du pare-brise est nécessaire. »

Or, dans de nombreux cas, les caméras avant et le pare-brise étaient parfaitement propres. L’alerte surgit tout de même, souvent en plein soleil ou dans des conditions de fort éblouissement, comme si le logiciel interprétait une situation lumineuse normale comme une obstruction de la caméra frontale.

Le logiciel FSD lit à tort des conditions lumineuses classiques comme un problème de visibilité, et déclenche un faux message de caméra encrassée.

Plusieurs propriétaires américains ont signalé le phénomène après la mise à jour. Sur le réseau social X (anciennement Twitter), l’utilisateur @CARN0N a publié une capture d’écran de son échange avec l’assistance Tesla, dans lequel le constructeur reconnaît explicitement une « faute logicielle ». Des témoignages similaires ont émergé sur Reddit, confirmant que des véhicules parfaitement propres affichaient la même alerte insistante.

Une mise à jour récente, déjà dans le viseur

La version incriminée, v14.3.9, correspondant aux numéros de builds 2026.27.5 et 2026.27.6, a commencé à être déployée autour du 12 septembre, d’après Electrek. Il s’agit de la même mise à jour qui a introduit une nouvelle fonction baptisée Automatic Collision Evasion sur les véhicules équipés du matériel de dernière génération, souvent désigné sous le nom de HW4.

Cette fonction permet au système de conduite autonome de reprendre la main sur la conduite manuelle pour tenter d’éviter une collision imminente. Un pas supplémentaire vers une automatisation accrue, entaché ici par un réglage manifestement trop sensible de la détection de visibilité des caméras.

Tout indique que Tesla a augmenté le niveau de sensibilité de la détection de visibilité… en allant trop loin.

Selon l’analyse d’Electrek, la nouvelle version se montre tellement stricte quant à la qualité d’image des caméras qu’elle finit par voir un problème là où il n’y en a pas. Résultat : des pop-up récurrentes demandant de nettoyer un pare-brise déjà nickel et des conducteurs envoyés inutilement en centre de service.

Tesla annule les rendez-vous en atelier et promet un correctif

Face à l’avalanche de retours, Tesla a reconnu le bug et adapté sa réponse. D’après les échanges relayés par des propriétaires, le constructeur conseille désormais de ne pas prendre rendez-vous en centre de service si ce message apparaît, puisqu’il s’agit d’un défaut logiciel et non d’un problème matériel ou d’entretien.

• Le message de « visibilité réduite » vient d’un bug logiciel reconnu par Tesla.
• Aucun démontage ni nettoyage professionnel ne résout le problème.
• Les rendez-vous déjà pris sont annulés de manière proactive par Tesla.
• Un correctif doit être déployé via une future mise à jour logicielle.

Les propriétaires qui auraient déjà payé une inspection ou un nettoyage en atelier à cause de cette alerte sont invités à contacter l’assistance Tesla pour demander un remboursement, précise la marque dans les échanges rapportés.

Un nouveau build, v14.3.10, est attendu pour corriger le tir. À ce stade, les notes de version disponibles pour cette mouture restent identiques à celles de la v14.3.9, ce qui ne permet pas de confirmer précisément ce qui a été modifié. Les propriétaires devront donc s’en remettre, une nouvelle fois, au prochain téléchargement « over the air » pour voir disparaître ces faux signaux.

Le pari du « tout caméra » remis en lumière

Dans son commentaire, Electrek livre une lecture plus large de cet incident. Pour le média spécialisé, ce bug illustre les limites d’une approche reposant uniquement sur des caméras pour percevoir l’environnement, une stratégie technologique assumée par Tesla depuis l’abandon des radars sur ses véhicules.

Un simple faux message de nettoyage de caméra n’est pas dangereux en soi, mais il souligne la fragilité d’un système sans redondance matérielle.

Le cœur du problème tient à l’équilibre délicat à trouver : un système de vision doit être suffisamment sensible pour détecter une véritable dégradation de visibilité (boue, givre, brouillard, poussière…), sans pour autant se mettre à « crier au loup » en permanence sur des pare-brise propres ou des reflets de soleil.

Electrek estime que Tesla rencontrera encore « une multitude » d’incidents de ce type avant de parvenir à une conduite réellement autonome, sans surveillance humaine, à grande échelle. Pour y arriver en conditions réelles, un système a besoin de redondance : plusieurs types de capteurs capables de prendre le relais si l’un d’eux échoue. Un niveau de sécurité difficile à atteindre lorsque toute la perception repose sur un seul type de capteur, les caméras.

Ce que cela signifie pour les conducteurs français de Tesla

En France, les propriétaires de Tesla reçoivent les mêmes grandes mises à jour logicielles que les conducteurs américains, même si le calendrier de déploiement peut légèrement varier. Les versions numérotées (comme v14.3.9 ou v14.3.10) arrivent généralement par vagues, pays après pays.

Un conducteur français utilisant l’option de conduite assistée avancée ou la version bêta de FSD peut donc théoriquement rencontrer le même type de message d’alerte, dès lors que la mise à jour concernée lui a été proposée et installée.

• Les mises à jour se téléchargent automatiquement en Wi-Fi, puis doivent être validées par le conducteur.
• Les alertes de caméra sont visibles sur l’écran central, identiques aux messages rapportés aux États-Unis.
• Les prises de rendez-vous en centre de service se font, comme ailleurs, via l’application mobile Tesla.

En cas d’alerte manifestement injustifiée sur un véhicule entretenu et propre, un propriétaire en France aura intérêt à vérifier en premier lieu s’il existe un message officiel de Tesla dans son application ou son compte en ligne, ou des communications similaires relayées par les centres de service. L’expérience américaine montre que certains problèmes peuvent être purement logiciels, sans nécessité de passage à l’atelier.

Comment fonctionne la détection de visibilité des caméras

Pour interpréter l’état de ses caméras, un véhicule moderne comme une Tesla combine plusieurs approches logicielles. Le système peut analyser le contraste global de l’image, la netteté, la quantité de lumière reçue ou la présence de motifs flous caractéristiques (gouttes d’eau, poussière, salissures). Des algorithmes d’intelligence artificielle sont entraînés à distinguer une scène utilisable d’une scène « dégradée ».

Si la barre de déclenchement est réglée trop bas, une variation de lumière ou un reflet peut suffire à faire croire au logiciel que la caméra est obstruée.

C’est vraisemblablement ce qui se produit avec la v14.3.9 : un réglage trop strict de la tolérance du système conduit celui-ci à interpréter des reflets de soleil ou des conditions lumineuses fortes comme une perte de visibilité. L’alerte « caméras à nettoyer » se déclenche alors, même si l’optique est parfaitement propre.

Un correctif logiciel peut consister à ajuster ce seuil de déclenchement, à enrichir le modèle d’IA avec de nouveaux exemples de situations normales mal classées, ou à combiner davantage de critères (vitesse, météo, historique des images) avant d’afficher un avertissement au conducteur.

Ce que les automobilistes doivent retenir de cet épisode

Pour un conducteur, cette affaire rappelle un point central : sur un véhicule très connecté comme une Tesla, certains problèmes apparemment « physiques » peuvent en réalité venir d’un simple bug logiciel. Avant de se précipiter en atelier, une vérification de l’état réel du véhicule, puis un coup d’œil aux informations du constructeur, peuvent éviter des déplacements inutiles et des frais superflus.

À l’inverse, ignorer systématiquement les messages d’alerte n’est pas une bonne stratégie. Un code erreur lié à la visibilité des capteurs peut aussi signaler une vraie obstruction ou une défaillance matérielle, susceptible d’affecter les assistances à la conduite. Tout l’enjeu pour des systèmes comme FSD reste donc de différencier, avec fiabilité, la simple gêne passagère de la panne réelle, sans saturer le conducteur d’avertissements injustifiés.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.