Au Royaume-Uni, un adolescent prépare un tour du monde à moto de plus de 30 000 kilomètres, avec un objectif de record mondial.
Le site spécialisé italien Moto.it raconte le projet hors norme d’un jeune Britannique, Oli Purkis, qui veut devenir en 2027 la plus jeune personne à avoir bouclé un tour du monde à moto. Un pari sportif et logistique ambitieux, mené avec son père et soutenu officiellement par Honda au Royaume-Uni.
Un tour du monde à moto imaginé dès l’adolescence
Oli Purkis n’a pas encore 18 ans, mais son calendrier est déjà fixé. L’été 2027 sera celui de son grand départ pour un tour du monde en moto, au guidon d’une Honda CB125R de petite cylindrée, sur environ 30 600 km, à travers vingt pays et quatre continents.
L’idée n’est pas née dans un bureau d’ingénierie mais sur la route. Selon Moto.it, père et fils revenaient de l’Adventure Bike Rider Festival 2025, un grand rassemblement de passionnés de moto, quand la conversation a dérivé vers les très longs voyages et les records de tour du monde.
Au fil des kilomètres, une simple discussion s’est transformée en projet structuré, baptisé « OliMoto ». L’objectif : mener à bien un itinéraire suffisamment long et encadré pour prétendre à une homologation par le Guinness World Records.
OliMoto vise un tour du monde à moto de 30 600 km, en 2027, avec pour enjeu un record de précocité chez les motards.
Départ prévu en juillet 2027 depuis l’Écosse
Le calendrier est déjà détaillé. La première mise en route des moteurs est prévue le 18 juillet 2027 depuis la concession Shirlaws Motorcycles, dans l’Aberdeenshire, au nord de l’Écosse. C’est là qu’Oli et son père Joe enfourcheront leurs motos pour une étape de liaison jusqu’à Londres.
Le véritable départ « officiel » du tour du monde aura ensuite lieu le 21 juillet 2027 depuis la capitale britannique. C’est cette date qui servira de point de référence pour la tentative de record.
Si le plan se déroule comme prévu, le retour au Royaume-Uni est envisagé pour novembre 2027. Le duo aura alors passé plusieurs mois sur la route, ponctués de traversées de pays, de changements de continents et de longues liaisons maritimes ou aériennes pour transporter les motos.
Un itinéraire en quatre grandes zones géographiques
L’itinéraire, encore en affinage, se structure déjà autour de plusieurs grandes étapes clés :
une première grande portion vers l’est, jusqu’à Tbilissi, en Géorgie, pour une révision complète des motos ;
un passage par l’Australie, avec Perth comme point stratégique du parcours ;
une traversée vers l’Amérique du Nord, en visant Vancouver, au Canada ;
un retour final vers le Royaume-Uni pour clore la boucle.
L’ensemble couvrira quatre continents et vingt pays. Le détail des frontières à franchir, des formalités administratives et des segments maritimes ou aériens reste à finaliser d’ici 2027, mais le squelette du voyage est déjà posé.
Une Honda CB125R pour affronter 30 600 km
Le choix de la moto d’Oli surprend dans le milieu du voyage au long cours. Pas de grosse routière, ni de maxi trail bardé d’options. Le jeune Britannique fera le tour du monde sur une Honda CB125R, une moto de 125 cm³ généralement associée aux trajets du quotidien ou aux débuts en deux-roues.
Pour un voyage intercontinental, cette cylindrée implique des contraintes spécifiques. La vitesse de croisière sera limitée, la gestion des longues étapes devra tenir compte de la puissance modeste du moteur et les dépassements sur certaines routes demanderont une marge de sécurité accrue.
La Honda CB125R a toutefois des atouts : consommation maîtrisée, poids contenu, maniabilité en milieu urbain et simplicité mécanique relative, autant de points cruciaux lorsque l’on enchaîne les pays et les conditions climatiques.
Le pari d’Oli : prouver qu’une 125 cm³, habituellement cantonnée aux trajets quotidiens, peut boucler un tour du monde de plus de 30 000 km.
Un duo père-fils sur deux motos très différentes
Oli ne voyagera pas seul. Son père, Joe Purkis, fera partie de l’aventure avec une machine nettement plus adaptée aux longues distances : une Honda NX500 équipée du système E-Clutch, qui permet de démarrer, changer de vitesse et s’arrêter sans utiliser manuellement la poignée d’embrayage.
Les deux motos seront fournies par Honda UK, devenu partenaire principal du projet. Cette implication du constructeur japonais a une dimension symbolique pour la famille. Comme le rappelle Moto.it, Joe Purkis s’était initié à la moto en tant que passager sur la Honda 400 Four de son frère, achetée… chez Shirlaws, la concession écossaise d’où partira l’aventure OliMoto. Quarante ans plus tard, le même lieu servira de rampe de lancement à un projet beaucoup plus ambitieux.
Le record Guinness à battre et la question de l’âge
Derrière ce tour du monde se cache un objectif très précis : battre un record Guinness. La référence actuelle citée par Moto.it est celle du Britannique Kane Avellano. Il a bouclé son tour du monde à moto le 19 janvier 2017, à 23 ans et 365 jours.
Son périple couvrait 28 062 miles, soit environ 45 160 km, à travers 36 pays et six continents. C’est ce marqueur d’âge qu’Oli Purkis veut faire tomber, avec un trajet plus court mais entamé nettement plus jeune.
Oli partira à 17 ans. Il fêtera ses 18 ans pendant le voyage, avec l’objectif de revenir au Royaume-Uni étant tout juste majeur. Si le projet aboutit comme prévu, il abaissera nettement l’âge du record masculin de tour du monde à moto.
Le Guinness World Records ne validera le record qu’après vérification complète du trajet, des distances et des dates du voyage d’Oli.
Pour l’instant, Moto.it insiste sur le fait qu’il ne s’agit que d’une tentative. Le Guinness World Records devra contrôler le parcours et vérifier que tous les critères sont respectés avant de reconnaître officiellement un nouveau record.
Un itinéraire conditionné par la majorité d’Oli
L’âge du jeune motard ne joue pas seulement sur la dimension médiatique du projet. Il a aussi des conséquences très concrètes sur l’itinéraire. Le plan prévoit qu’Oli atteigne Almaty, au Kazakhstan, à proximité de sa date d’anniversaire.
C’est depuis cette ville que la suite du voyage devrait s’enchaîner vers la Chine, une étape que les Purkis veulent aborder une fois la majorité atteinte. Certaines formalités d’entrée, d’assurance ou de permis dans ce type de pays peuvent en effet s’avérer plus simples pour un adulte que pour un mineur.
Au-delà de l’administratif, un voyage de plus de 30 000 km impose une endurance physique et mentale soutenue, une organisation minutieuse de la maintenance des motos et une capacité d’adaptation rapide aux changements de climat, de revêtement routier et de culture.
Une dimension caritative associée au voyage
OliMoto ne se résume pas à une recherche de performance. Le projet intègre une composante caritative. Pendant ce tour du monde, Oli prévoit de collecter des fonds pour l’organisation Save the Children, active dans la protection et l’aide à l’enfance à l’échelle internationale.
Le voyage sera aussi l’occasion de rencontres. Le jeune Britannique souhaite entrer en contact avec des groupes scouts dans les différents pays traversés. L’idée est de partager son expérience, échanger sur l’aventure, mais aussi donner une visibilité supplémentaire à la collecte de fonds.
Ce que représente un tel projet pour un motard en France
Pour un lecteur français passionné de moto, un tour du monde de ce type reste possible, mais il demande des démarches équivalentes à celles d’un motard britannique. Permis adapté, assurances spécifiques, visas, carnet de passages en douane pour la moto et vaccinations : les fondamentaux restent similaires.
En France, un conducteur peut rouler sur une 125 cm³ dès 18 ans avec le permis A1, ou à partir de 21 ans avec le permis B complété d’une formation spécifique. Un projet comme celui d’Oli supposerait donc d’arrêter un calendrier compatible avec ces règles, en tenant compte du fait que certains pays imposent des conditions d’âge différentes pour les conducteurs étrangers.
Les voyageurs français qui préparent de longues expéditions à moto se tournent souvent vers des assureurs spécialisés dans les séjours prolongés à l’étranger et vers des professionnels capables de gérer les expéditions de véhicules par bateau ou avion entre continents. Les contraintes rencontrées seraient, dans l’ensemble, proches de celles que vont devoir affronter Oli et son père.
Les enjeux concrets d’un tour du monde en 125 cm³
Au-delà de l’aspect record, le choix d’une 125 met en lumière des contraintes très pratiques. Avec une puissance limitée, les marges de manœuvre pour dépasser un camion ou affronter un long col en altitude se réduisent. Il faudra gérer finement :
la longueur des étapes quotidiennes, pour éviter l’épuisement ;
la maintenance régulière (vidanges, chaînes, pneus) dans des pays où la CB125R n’est pas toujours diffusée ;
le transport des bagages, qui ne devra pas déséquilibrer la moto ;
la consommation de carburant, en intégrant les zones peu desservies.
Un projet de cette ampleur nécessite aussi une préparation mentale : capacités à encaisser la solitude sur de longs tronçons, imprévus mécaniques, décalages culturels ou climatiques. Pour un mineur qui deviendra majeur en pleine route, ces enjeux sont encore plus marqués.
Pour les amateurs, ce type d’initiative montre qu’un tour du monde n’exige pas forcément une machine très puissante. Il suppose en revanche un dossier solide, une logistique rigoureuse et une bonne compréhension des règles de circulation, d’assurance et de sécurité dans chaque région traversée.
Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.
Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.
Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.
Pourquoi Oli choisit-il une moto de 125 cm³ pour un tour du monde ?
La Honda CB125R offre une consommation maîtrisée, un poids contenu, une bonne maniabilité urbaine et une mécanique simple, autant d'avantages pour traverser de nombreux pays. Ce choix constitue également un pari : prouver qu'une moto de cylindrée modeste peut boucler plus de 30 000 kilomètres.
Quel est le record Guinness qu'Oli veut battre ?
Le record actuel est détenu par le Britannique Kane Avellano, qui a bouclé son tour du monde le 19 janvier 2017 à 23 ans et 365 jours, couvrant environ 45 160 km à travers 36 pays et six continents. Oli partira à 17 ans et vise de revenir majeur, abaissant ainsi l'âge du record.
Pourquoi l'itinéraire prévoit-il qu'Oli atteigne sa majorité au Kazakhstan ?
Oli doit atteindre Almaty au Kazakhstan près de sa date d'anniversaire, car certaines formalités d'entrée, d'assurance ou de permis en Chine et dans les pays suivants peuvent s'avérer plus simples pour un adulte que pour un mineur.
Qui accompagne Oli lors de ce voyage ?
Son père, Joe Purkis, voyagera avec lui sur une Honda NX500 équipée du système E-Clutch. Les deux motos seront fournies par Honda UK, partenaire principal du projet OliMoto.
Y a-t-il une dimension caritative au projet ?
Oui, Oli prévoit de collecter des fonds pour l'organisation Save the Children, active dans la protection et l'aide à l'enfance à l'échelle internationale, durant son tour du monde.
