Aux États-Unis, un propriétaire d’une McLaren Artura 2025 vient de revendre sa supercar hybride après quelques semaines seulement et un faible kilométrage.
Cette histoire racontée par le site spécialisé Autoevolution illustre de façon brutale la réalité du marché de l’occasion pour certaines supercars. Aux États-Unis, un conducteur a rendu les clés de sa McLaren Artura 2025 très haut de gamme après environ 2 000 km, encaissant au passage une perte financière qui atteindrait près de 90 000 euros.
Une McLaren Artura neuve à 262 000 euros, copieusement optionnée
Le modèle concerné est une McLaren Artura millésime 2025 vendue aux États-Unis. Il s’agit d’une supercar hybride rechargeable, dotée d’un V6 3,0 litres biturbo associé à un moteur électrique et une batterie de 7,4 kWh. La puissance cumulée atteint 690 ch, transmise aux seules roues arrière via une boîte automatique double embrayage à huit rapports. Le constructeur annonce un 0 à 97 km/h en moins de 3 secondes et un 400 mètres départ arrêté en une dizaine de secondes, avec une petite autonomie électrique d’environ 18 km.
L’exemplaire américain mis en avant par Autoevolution n’est pas une version « de base ». La voiture est configurée dans la teinte MSO Amethyst Black, développée par McLaren Special Operations. Cette couleur violette très sombre varie selon la lumière, un détail prisé dans l’univers des supercars. L’auto reçoit également :
un aileron arrière et des coques de rétroviseurs en carbone ;
des projecteurs à LED et des ouïes spécifiques sur les ailes avant ;
le pack Stealth Badge, qui assombrit les logos ;
des jantes forgées SLW Dynamo en 19 pouces à l’avant et 20 pouces à l’arrière ;
des pneus Pirelli P Zero ;
un système de levage de l’essieu avant, destiné à franchir les ralentisseurs sans abîmer la lame ;
des étriers de frein peints en McLaren Orange.
À l’intérieur, la configuration mise sur le confort haut de gamme. La McLaren Artura reçoit des sièges Comfort en cuir noir, chauffants et à réglages électriques, agrémentés de passepoils McLaren Orange et de ceintures de sécurité orange. L’ambiance suit le thème TechLux, avec plusieurs packs optionnels supplémentaires : Practicality, Technology et Gloss Black.
La dotation comprend une climatisation automatique bizone, un système audio Bowers & Wilkins et un volant gainé de cuir avec palettes pour changer de rapport. Une fiche technique qui, cumulée au niveau d’options, conduit à un tarif d’environ 306 000 dollars, soit près de 262 000 euros pour cet exemplaire très équipé.
Neuve, cette McLaren Artura 2025 optionnée frôle les 262 000 euros, pour 690 ch et une architecture hybride haut de gamme.
Revendue 174 000 euros après 2 000 km : une décote brutale
Selon Autoevolution, le propriétaire américain a pris sa McLaren Artura en leasing, sur la base de ce prix catalogue proche de 306 000 dollars. Quelques semaines plus tard, et après seulement 1 300 miles, soit environ 2 000 km, il décide de la revendre en dépôt-vente.
Le tarif d’affichage pour cette revente tombe alors à 203 300 dollars, l’équivalent d’environ 174 000 euros. Entre le prix neuf et ce montant, l’écart dépasse 102 000 dollars, soit près de 90 000 euros évaporés en un laps de temps très court pour un kilométrage presque symbolique à ce niveau de gamme.
À chaque kilomètre parcouru, la voiture a perdu des dizaines d’euros de valeur sur cette très courte période de détention.
Aucune information n’est donnée sur les raisons qui ont poussé ce conducteur à se séparer aussi vite de son Artura. Rien n’indique par exemple s’il a été déçu par la voiture, s’il a été confronté à un changement de situation personnelle ou s’il s’agit d’une stratégie financière ratée.
Une chute de valeur plus rapide que les modèles théoriques
Ce cas surprend par l’ampleur de la décote en si peu de temps. Autoevolution rappelle que différents modèles de décote publiés sur internet anticipent, pour une McLaren Artura, une valeur résiduelle d’environ :
65 % du prix neuf après un an ;
55 % après deux ans ;
48 % après trois ans.
D’autres analyses situent la perte moyenne proche de 26 % sur plusieurs années, soit une valeur résiduelle d’environ 74 %, ce qui place la McLaren Artura dans la moyenne des supercars hybrides dites exotiques.
Dans l’histoire relatée ici, la réalité est très différente. Cette Artura américaine perd environ un tiers de sa valeur en seulement 2 000 km, soit une décote qui dépasse largement ce que prévoient ces modèles théoriques de dépréciation.
Dans ce cas précis, la McLaren Artura a perdu en quelques semaines une part de valeur que certains modèles mettent plusieurs années à atteindre.
Le marché réel de l’Artura aux États-Unis et en Europe
Le site Autoevolution se penche aussi sur les annonces d’Artura d’occasion pour vérifier si ce cas est isolé. Aux États-Unis, la plupart des McLaren Artura d’occasion s’affichent aujourd’hui entre 170 000 et un peu plus de 200 000 dollars, avec une médiane autour de 185 000 dollars. Les modèles très récents restent, en général, relativement proches de leur prix neuf, avec une baisse plus progressive.
En Europe, les données issues de petites annonces montrent des Artura produites entre 2023 et 2024 proposées entre environ 190 000 et 260 000 euros pour des kilométrages compris entre 5 000 et 16 000 km. Les baisses par rapport au premier prix affiché tournent souvent entre 4 et 15 %, pour un prix moyen voisin de 225 667 euros.
Les observations pointent aussi un seuil de kilométrage vers 8 000 km, à partir duquel la décote s’accélère. Les exemplaires qui franchissent nettement ce cap tendent à s’éloigner davantage de leur tarif de départ.
Pourquoi certaines supercars hybrides décotent-elles aussi vite ?
Le cas de cette McLaren Artura rappelle un point clé pour tout acheteur de supercar, qu’il vive aux États-Unis ou en Europe : la décote peut être très sensible sur les modèles récents, surtout lorsqu’ils sont produits en quantité plus importante que certaines séries limitées et qu’ils ne bénéficient pas encore d’un statut de future collection.
Plusieurs facteurs peuvent jouer sur la décote :
la réputation de fiabilité d’une marque ou d’un modèle ;
le rythme d’arrivée de nouvelles versions ou de mises à jour techniques ;
l’évolution des normes environnementales et la fiscalité associée ;
la demande des collectionneurs et des passionnés pour tel ou tel modèle ;
la situation économique générale, qui peut réduire le nombre d’acheteurs prêts à investir dans ce type de voitures.
Dans le cas des hybrides rechargeables très puissantes, la technologie évolue vite. Un modèle lancé il y a quelques années peut paraître vite dépassé en autonomie électrique ou en puissance cumulée, ce qui accentue la pression à la baisse sur le marché de l’occasion, surtout quand le constructeur annonce régulièrement des mises à jour importantes.
Ce que cela signifie pour un acheteur français de supercar
Pour un lecteur en France qui envisagerait l’achat d’une supercar comme la McLaren Artura, cette histoire américaine sert d’alerte. Le marché français et européen n’obéit pas exactement aux mêmes règles que celui des États-Unis, notamment en matière de fiscalité, d’immatriculation ou de coût d’assurance, mais la logique de décote reste proche.
En France, l’achat d’une supercar hybride ou thermique très puissante implique :
un prix d’achat élevé, souvent majoré par les options ;
un malus écologique pour les modèles uniquement thermiques, même si les hybrides rechargeables peuvent y échapper ou être partiellement exonérées selon leurs émissions officielles ;
un marché de l’occasion étroit, principalement tourné vers des passionnés très informés ;
une attention particulière portée à l’historique, au kilométrage et à l’entretien en concession ou dans un réseau spécialisé.
Les acheteurs français de ce niveau de gamme se tournent souvent vers des voitures déjà décotées, avec quelques années et plusieurs milliers de kilomètres. Cette stratégie permet d’éviter la chute de valeur la plus forte, typiquement concentrée dans les premiers mois après la mise en circulation.
Anticiper la décote avant de signer
Pour limiter le risque financier, certains passionnés privilégient :
l’achat d’un modèle qui a déjà un historique sur le marché et dont la courbe de valeur est mieux connue ;
une configuration sobre mais recherchée (couleurs classiques, équipements appréciés), plus facile à revendre ;
un kilométrage ni trop bas ni trop élevé, évitant l’écart de prix maximal entre le neuf et le très roulé.
Dans le cas d’une McLaren Artura ou d’une autre supercar hybride, la question des mises à jour logicielles ou techniques peut aussi influencer la valeur. Un exemplaire bénéficiant des derniers correctifs ou d’un entretien rigoureux dans le réseau officiel rassure davantage un futur acheteur.
Comprendre quelques notions clés : valeur résiduelle et leasing
La situation décrite aux États-Unis repose sur un leasing, un mode de financement assez proche de la location avec option d’achat proposé aussi en France, sous le nom de location avec option d’achat ou de location longue durée. Dans ce type de contrat, la valeur résiduelle joue un rôle central. Il s’agit du prix estimé du véhicule à la fin du contrat, qui permet de calculer les loyers.
Notion
Définition
Valeur neuve
Prix catalogue du véhicule, options incluses
Valeur résiduelle
Valeur estimée à la fin du contrat de leasing ou après une période donnée
Décote
Différence entre la valeur neuve et la valeur à la revente
Lorsque la réalité du marché s’écarte fortement de la valeur résiduelle anticipée, comme dans le cas de cette McLaren Artura revendue 203 300 dollars, le propriétaire peut se retrouver avec une perte bien supérieure à ce qu’il imaginait au départ, surtout s’il revend très tôt.
Pour un acheteur français intéressé par une supercar via un financement de type leasing, analyser la valeur de revente réelle des modèles similaires déjà sortis permet de mieux calibrer sa prise de risque. L’exemple de cette Artura américaine montre que même une voiture récente, très performante et techniquement avancée, n’est pas forcément protégée d’une chute de valeur rapide lorsqu’elle arrive sur le marché de l’occasion.
Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.
Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.
Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.
