Un nouveau train de nuit relie quatre grandes villes européennes jusqu’à la Scandinavie : voici la date d’ouverture de la ligne

En Belgique, aux Pays-Bas, au Danemark et en Suède, une nouvelle liaison nocturne doit faciliter les voyages vers la Scandinavie à partir de 2028.

Le site météorologique d’information Meteored Espagne, qui a publié cette information le 9 septembre 2026, rapporte que l’opérateur European Sleeper prépare un train de nuit reliant Bruxelles et Amsterdam à Copenhague puis Malmö. Le projet s’inscrit dans le retour progressif des liaisons ferroviaires nocturnes en Europe.

Une ouverture annoncée pour le printemps 2028

European Sleeper prévoit de lancer cette liaison au printemps 2028. Elle reliera quatre grandes villes situées dans quatre pays : Bruxelles, en Belgique, Amsterdam, aux Pays-Bas, Copenhague, au Danemark, et Malmö, en Suède.

L’ambition affichée est de proposer un trajet direct vers la Scandinavie, sans imposer une succession de changements de train. Pour les voyageurs venant de Belgique ou des Pays-Bas, l’arrivée à Malmö peut aussi constituer un point d’accès pratique au sud de la Suède.

Le futur train de nuit doit permettre de quitter Bruxelles ou Malmö en soirée et d’arriver le lendemain matin, après avoir traversé une partie de l’Europe du Nord durant la nuit.

D’après les premières indications communiquées, les départs de Bruxelles et de Malmö seraient programmés autour de 19 heures. Les voyageurs atteindraient leur terminus vers 10 heures le lendemain. Les horaires complets, les arrêts intermédiaires et le nombre de circulations hebdomadaires n’ont pas encore été rendus publics.

Bruxelles, Amsterdam, Copenhague et Malmö sur un même itinéraire

Cette ligne doit répondre à une difficulté bien connue des voyageurs ferroviaires : rejoindre le nord de l’Europe sans perdre une journée entière dans les gares ou multiplier les correspondances. Le train de nuit transforme la période de repos en temps de transport.

Les quatre villes annoncées offrent aussi des possibilités de poursuite du voyage. Depuis Bruxelles, les voyageurs peuvent rejoindre Paris ou Londres avec d’autres trains. Depuis Malmö, des correspondances permettent de poursuivre vers Stockholm. Copenhague reste également un nœud ferroviaire majeur pour circuler au Danemark et vers le reste de la Scandinavie.

• Bruxelles constitue le point de départ belge de la liaison.
• Amsterdam apporte une étape aux Pays-Bas sur l’axe vers le nord.
• Copenhague relie le trajet au Danemark.
• Malmö devient le terminus suédois annoncé.

Pour aller vers Oslo, Stockholm, Paris ou Londres, une correspondance restera nécessaire. Le nouveau service ne promet donc pas un accès direct à toutes les capitales européennes, mais il pourrait simplifier fortement l’itinéraire vers le Danemark et le sud de la Suède.

Des voitures pensées pour passer la nuit à bord

Le confort à bord constitue l’un des enjeux centraux de ce type de voyage. European Sleeper envisage plusieurs catégories d’hébergement, des sièges aux couchettes, en passant par des cabines-lits. La compagnie évoque aussi des lits doubles et des salles de bains privatives.

La composition précise du train à destination de Copenhague et Malmö n’est pas encore connue. Les voyageurs devront donc attendre la présentation commerciale de la ligne pour savoir quelles catégories seront effectivement proposées, ainsi que les services inclus dans chaque billet.

Une alternative au trajet aérien

Le train de nuit évite de consacrer une partie de la journée aux formalités aéroportuaires, à l’embarquement et au trajet vers l’aéroport. Il ne convient pas forcément à tous les voyageurs : une nuit dans un compartiment partagé peut être moins reposante qu’une nuit à l’hôtel, surtout pour les personnes sensibles au bruit ou aux mouvements.

Une cabine privée peut apporter davantage de tranquillité, mais son tarif est généralement plus élevé. Le choix dépendra donc du budget, du besoin de confort et de l’intérêt porté au gain de temps sur place.

Le principe est simple : partir en fin de journée, dormir pendant le trajet et se réveiller dans un autre pays le lendemain matin.

Des prix encore inconnus pour la Scandinavie

European Sleeper n’a pas encore communiqué le prix des billets pour cette future liaison. Les montants dépendront vraisemblablement de la distance, de la date choisie, du taux de remplissage et du type d’hébergement.

Le site Meteored Espagne cite les prix pratiqués sur une autre liaison de l’opérateur comme simple point de repère : un aller simple entre Paris et Berlin peut débuter autour de 79 euros par personne en compartiment partagé, tandis que des options plus confortables peuvent avoisiner 116 euros. Ces tarifs ne permettent pas de prévoir le coût du voyage vers Malmö, qui n’a pas été annoncé.

Pour comparer le budget global, les voyageurs devront prendre en compte le fait qu’un train de nuit peut remplacer une nuit d’hôtel. À l’inverse, une réservation tardive ou une cabine plus intime risque d’alourdir la facture. Le prix affiché ne sera donc pas le seul critère pertinent.

La situation en France

En France, les trains de nuit existent toujours sous la marque Intercités de Nuit, exploitée sur plusieurs relations intérieures au départ ou à destination de Paris. Ces services desservent notamment le sud-ouest et les Alpes selon les périodes et les lignes. Ils répondent à une logique proche : voyager durant la nuit afin d’arriver le matin.

La future liaison annoncée par European Sleeper se distingue par son caractère international et par son axe nord-européen. Pour un voyageur français, Bruxelles pourra constituer une porte d’entrée utile vers cette relation, à condition d’organiser séparément son acheminement jusqu’en Belgique et de prévoir une marge suffisante en cas de correspondance.

European Sleeper poursuit son développement européen

La desserte scandinave ne constitue pas le seul projet de la compagnie. European Sleeper exploite déjà, selon les informations rapportées par la source, des trains de nuit entre Bruxelles et Prague, ainsi qu’entre Paris et Berlin.

L’opérateur a aussi annoncé une liaison entre Bruxelles et Milan, avec un trajet d’environ 17 heures et 30 minutes, trois fois par semaine dans un premier temps, via Cologne et Zurich. Un projet de train de nuit entre Bruxelles et Barcelone a également été évoqué, sans calendrier précis.

Pour préparer un long voyage nocturne, mieux vaut vérifier les conditions de réservation, la présence d’une couchette attribuée, les règles concernant les bagages et les horaires des correspondances. Une arrivée prévue autour de 10 heures laisse aussi le temps de planifier l’accès à l’hébergement ou les premières visites, sans supposer qu’une chambre sera disponible dès le matin.

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.