Une position « miracle » pour mieux dormir en avion circule sur TikTok aux États-Unis. Des spécialistes de l’aviation y voient un vrai danger.
Alors que les vols long-courriers se multiplient et que les vidéos de « tips » pour mieux voyager pullulent sur TikTok, un nouveau procédé pour dormir en avion fait le buzz. Présenté comme une solution simple pour s’assoupir malgré la position assise, ce bricolage avec la ceinture de sécurité inquiète désormais des expertes interrogées par le média en ligne allemand t-online, qui relaie des mises en garde formulées sur la chaîne américaine CNN.
Le « truc » TikTok : attacher ses chevilles avec la ceinture de sécurité
À l’origine, le problème est bien connu de tous ceux qui ont déjà pris un long courrier : somnoler assis, coincé dans un siège étroit, provoque tensions, courbatures et réveils douloureux. Les oreillers de nuque gonflables ou les masques de sommeil ne suffisent pas toujours à y remédier.
Sur les réseaux sociaux, une astuce s’est donc imposée : se replier sur soi pour trouver une position jugée plus confortable. Le principe est simple : le passager remonte ses genoux contre son torse, puis pose sa tête sur ses cuisses ou sur ses genoux, comme s’il se recroquevillait pour faire la sieste.
Problème : dans cette posture, les pieds ne tiennent pas en place et glissent facilement sur le bord du siège. D’où le « lifehack » viral : utiliser l’accessoire le plus proche, la ceinture de sécurité, non plus pour maintenir le bassin, mais pour attacher… les chevilles.
Le passager fait passer la ceinture autour de ses malléoles et la boucle pour garder les pieds verrouillés au bord du siège, évitant ainsi tout mouvement involontaire qui pourrait le réveiller.
Ce détournement de la ceinture de sécurité, montré comme un simple geste malin sur TikTok, modifie totalement sa fonction pensée pour les urgences en vol.
Une présidente de syndicat de personnel navigant tire la sonnette d’alarme
Si la vidéo amuse les internautes, elle fait beaucoup moins sourire les professionnels de l’aviation outre-Atlantique. La présidente du syndicat américain des hôtesses et stewards, citée par CNN et reprise par t-online, juge ce « truc » tout sauf anodin.
Elle parle d’une astuce « extrêmement dangereuse » pour les passagers. Selon elle, la ceinture a été conçue pour être portée au niveau du bassin, bien ajustée sur les hanches, et certainement pas attachée aux chevilles ou aux jambes.
Raisons invoquées par cette responsable syndicale :
- en cas de turbulences, la ceinture doit retenir le buste et empêcher le passager de décoller de son siège ;
- en cas de freinage brutal ou d’atterrissage d’urgence, elle limite les mouvements du corps vers l’avant ;
- attachée aux chevilles, la ceinture ne joue plus ce rôle et peut même devenir un facteur de blessure.
« Le gilet de sécurité est conçu pour reposer sur le bassin. C’est ainsi que l’on est le mieux protégé en cas de turbulences, d’atterrissage d’urgence ou d’accident », rappelle la responsable syndicale américaine citée par CNN.
Selon elle, le danger ne concerne pas uniquement la personne qui utilise cette astuce, mais aussi les autres voyageurs. Un passager mal retenu peut être projeté hors de son siège et percuter ceux qui l’entourent.
Un risque pour soi… et pour les autres passagers
En étant sanglé par les chevilles, le voyageur perd le bénéfice principal de la ceinture : maintenir le bas du corps. En cas de fortes secousses, le tronc bascule, la tête peut heurter le siège de devant, un accoudoir ou un compartiment, tandis que les pieds restent coincés.
Ce type de position contraignante peut, en outre, favoriser des torsions au niveau des genoux et des chevilles si le corps est projeté. Le fait d’être replié vers l’avant, nuque vers le bas, augmente aussi le risque de choc au niveau de la tête.
Les experts consultés soulignent un autre point : un passager mal attaché, ou attaché de manière inadaptée, peut se transformer en véritable projectile. Lors de turbulences inattendues, déjà responsables de nombreux blessés dans le monde, des corps non maintenus sont violemment propulsés contre les parois, les plafonds ou les rangées voisines.
En cas de turbulences, un passager mal attaché peut heurter violemment le siège voisin et blesser les personnes assises à proximité.
Rappel des règles de ceinture à bord aux États-Unis et en Europe
L’article de t-online rappelle qu’en Allemagne, comme en France ou dans le reste de l’Union européenne, l’obligation de boucler sa ceinture existe dès lors que le signal lumineux est allumé. C’est le cas au décollage, à l’atterrissage, et à chaque fois que l’équipage l’ordonne en prévision de turbulences.
Le Luftfahrt-Bundesamt, l’Office fédéral de l’aviation allemande, indique que ces consignes doivent être respectées. Ne pas mettre sa ceinture n’entraîne pas systématiquement une amende, mais l’instruction n’a rien de décoratif : elle vise à protéger le passager lui-même et ceux qui l’entourent.
Les compagnies aériennes, américaines comme européennes, formulent d’ailleurs la même recommandation de base : garder la ceinture attachée durant tout le vol, même lorsque le signal n’est pas allumé, mais suffisamment lâche pour rester à l’aise. Les secousses peuvent survenir soudainement, y compris par ciel apparemment dégagé.
Les autorités aériennes allemandes et les compagnies recommandent de laisser la ceinture bouclée en permanence, ajustée sur le bassin, par prévention des turbulences imprévues.
Pourquoi les turbulences sont si redoutées par les équipages
Les turbulences constituent l’une des causes les plus fréquentes de blessures à bord des avions commerciaux dans le monde. Elles peuvent être liées à des phénomènes météorologiques classiques, à des courants-jets, ou intervenir de façon dite « claire », sans nuage ni orage visibles.
Lorsqu’elles surviennent à haute altitude, un avion peut soudainement perdre plusieurs dizaines de mètres d’altitude ou connaître des secousses abruptes. Les passagers non attachés sont alors littéralement projetés en l’air avant de retomber violemment.
Dans ce contexte, détourner la ceinture de sa fonction de base, ou la placer ailleurs que sur le bassin, revient à renoncer volontairement à la principale protection dont disposent les voyageurs.
Quelles règles pour les passagers en France ?
Pour un lecteur français, les obligations sont similaires à celles rappelées en Allemagne dans l’article de t-online. En France, la Direction générale de l’aviation civile (DGAC) encadre les consignes de sécurité en vol. Le principe reste identique : le commandant de bord et l’équipage donnent les instructions, et les passagers doivent les respecter.
Dans les avions commerciaux desservant la France, la ceinture doit être bouclée lorsque le signal l’impose, notamment au décollage et à l’atterrissage. Les annonces de sécurité invitent généralement à la garder attachée pendant toute la durée du vol, ajustée sur les hanches, sous la ceinture abdominale ou les vêtements épais.
La présentation de sécurité, effectuée par les hôtesses et stewards, explique clairement que la ceinture doit rester horizontale au niveau du bassin. Elle n’est jamais conçue pour être passée autour des jambes, du cou ou des bras. Un détournement de ce type contrevient aux consignes de sécurité et peut poser des difficultés en cas d’évacuation rapide.
En pratique, en France comme ailleurs, un passager qui refuse délibérément d’appliquer les instructions d’un membre d’équipage peut s’exposer à des sanctions, voire à une intervention des forces de l’ordre à l’atterrissage. Là encore, l’objectif affiché reste la sécurité collective à bord.
Comment mieux dormir en avion sans prendre de risques
Face au succès de l’astuce TikTok, les équipages et les spécialistes du voyage rappellent des méthodes moins spectaculaires, mais nettement plus sûres, pour s’assoupir en avion :
- choisir un coussin de nuque adapté pour soutenir la tête vers l’arrière ou sur le côté ;
- légèrement incliner le dossier lorsque c’est possible, en respectant la place du voisin ;
- placer un petit coussin ou un vêtement roulé dans le bas du dos pour éviter les tensions ;
- porter des vêtements amples et des chaussures faciles à desserrer ;
- réduire la lumière avec un masque et les bruits avec des bouchons d’oreilles ou un casque ;
- garder la ceinture bouclée sur le bassin, visible au-dessus de la couverture pour que l’équipage n’ait pas à vous réveiller.
Ces mesures ne garantissent pas un sommeil parfait, mais elles limitent les douleurs à l’arrivée sans s’opposer aux consignes de sécurité. Elles évitent aussi les positions trop extrêmes qui compriment les jambes ou le cou.
Tiktoks viraux, sécurité à bord et circulation du « mauvais » conseil
Le cas de cette astuce d’attacher ses chevilles illustre la manière dont une idée présentée comme amusante peut s’imposer en quelques jours sur les réseaux sociaux, sans validation par des professionnels. Le format très court des vidéos ne laisse guère de place pour rappeler les risques, et la recherche de vues favorise les gestes spectaculaires.
Pour les passagers, la difficulté consiste à distinguer les conseils innocents des pratiques franchement dangereuses, surtout lorsqu’elles semblent logiques à première vue. Dès que la ceinture, les issues de secours ou les équipements de sécurité sont utilisés autrement que ce que montrent les démonstrations à bord, le doute doit s’installer.
Un réflexe simple peut aider : toute astuce qui oblige à contourner une consigne officielle donnée par l’équipage ou les autorités aériennes mérite d’être écartée. Les règles ont été élaborées à partir de nombreux retours d’incidents et d’accidents, bien loin du cadre ludique d’une vidéo virale.
Pour mieux dormir en avion, les passagers gagnent ainsi à combiner les méthodes classiques de confort – oreillers, hydratation, choix de siège, petite routine de détente – tout en laissant à la ceinture de sécurité son rôle initial : protéger efficacement le corps, au niveau du bassin, en cas de choc ou de turbulences inattendues.
