Il refuse de quitter sa maison malgré les offres : aujourd’hui, sa maison se dresse au milieu d’une autoroute

En Chine, un propriétaire a refusé une importante indemnisation pour laisser place à une nouvelle autoroute. Son pari a tourné au fiasco.

Dans la ville de Jinxi, au sud-ouest de Shanghai, le cas d’un propriétaire récalcitrant fait le tour des médias chinois et internationaux, rapporte le site d’actualités insolites Oddity Central. L’homme a refusé de céder sa maison à l’État pour la construction d’une autoroute. Résultat : la route a été construite tout autour de sa propriété, qui se retrouve aujourd’hui au milieu des voies.

Un refus obstiné face aux offres du gouvernement chinois

Tout commence lorsque les autorités chinoises se présentent chez Huang Ping, propriétaire d’une maison de deux étages à Jinxi. Le projet : raser le quartier pour y construire une nouvelle autoroute. Comme les autres habitants, il reçoit une proposition d’indemnisation.

Selon Oddity Central, l’offre initiale prévoyait :

• 1,6 million de yuans, soit environ 220 700 dollars (un peu plus de 200 000 euros selon le taux de change actuel) ;
• deux autres logements en compensation, ensuite portés à trois.

La plupart des voisins acceptent. Pas Huang. Convaincu qu’il pouvait « faire monter les enchères », il refuse en espérant décrocher un accord encore plus avantageux.

Les autorités ont finalement décidé de contourner le problème : l’autoroute a été bâtie tout autour de la maison de Huang, laissant sa propriété seule au milieu des voies.

Le propriétaire a clairement surestimé l’intérêt stratégique de sa maison. Plutôt que de céder à ce qu’elles considéraient comme des exigences déraisonnables, les autorités ont fait un choix radical : conserver le bâtiment en plein projet, et aménager l’infrastructure autour.

La maison transformée en « nail house », symbole de résistance

En Chine, ce type de bâtiment porte un surnom bien connu : la « nail house » – littéralement, la « maison clou ». L’expression désigne ces habitations dont les propriétaires refusent de partir, comme un clou qu’on ne parvient pas à extraire malgré tous les coups de marteau.

Huang est désormais identifié comme l’un de ces propriétaires obstinés. Selon Oddity Central, il vit dans cette maison avec son petit-fils de 11 ans. Là où se trouvaient autrefois un quartier et des rues ordinaires, il ne reste plus que leur maison, plantée au milieu du tracé de l’autoroute.

La configuration des lieux est particulièrement troublante :

• le toit de la maison arrive au niveau de la chaussée de l’autoroute ;
• les voies de circulation contournent littéralement la propriété ;
• le bâtiment se retrouve isolé, entouré de béton et de glissières de sécurité.

Pour quitter son domicile, Huang doit désormais emprunter un passage improbable.

Un quotidien absurde au milieu d’une autoroute

Le propriétaire explique qu’il doit traverser un tuyau en béton pour entrer et sortir de chez lui. Ce conduit sert de passage souterrain improvisé afin de rejoindre le reste de la ville.

Face au vacarme et au chantier permanent, Huang organise sa journée en conséquence. D’après Oddity Central, il passe une grande partie de son temps dans le centre de Jinxi, loin des engins et du bruit. Il ne rentre chez lui que le soir, lorsque les ouvriers quittent le site.

« Si je pouvais remonter le temps, j’accepterais les conditions de démolition qu’ils m’avaient proposées… Maintenant, j’ai l’impression d’avoir perdu un gros pari, je le regrette un peu », confie-t-il aux médias chinois.

La situation risque encore de se dégrader. Pour le moment, l’autoroute n’est pas encore ouverte à la circulation. L’inauguration est prévue au printemps. Huang craint alors un vacarme continu, le flux des véhicules se trouvant quasiment à hauteur de toit. Le bruit devrait être permanent, jour et nuit.

Une attraction touristique malgré lui

En attendant, sa maison attire les curieux. Sa position au milieu d’une infrastructure flambant neuve en fait un décor surprenant. Certains médias, comme le compte X (ex-Twitter) relayé par Oddity Central, diffusent des images du site. Des visiteurs viennent observer cette maison perdue dans un océan de béton.

Pour Huang, cette notoriété n’a rien d’agréable. Chaque photo, chaque vidéo, rappelle son choix raté et les offres refusées. Là où certains voient un symbole de résistance, lui voit surtout une occasion manquée.

Un cas loin d’être isolé en Chine

D’après Oddity Central, l’histoire de Huang n’est pas un cas unique dans le pays. Le site rappelle avoir déjà raconté une histoire similaire, celle d’un autre propriétaire jugé « gourmand », qui s’est lui aussi retrouvé avec une maison encerclée par une nouvelle route, après avoir refusé les compensations proposées par les autorités.

La Chine connaît depuis des années un développement massif de ses infrastructures : autoroutes, lignes ferroviaires à grande vitesse, immeubles, centres commerciaux. Ce rythme soutenu se traduit souvent par des expropriations en série. La « nail house » est devenue une image forte de la tension entre propriétaires individuels et projets publics.

Dans certains cas, les autorités finissent par imposer une démolition. Dans d’autres, la négociation aboutit à une indemnisation plus élevée. Et parfois, comme à Jinxi, la maison reste, au prix d’une situation absurde pour ses occupants.

Ce que cela rappelle pour un lecteur en France

En France, lorsqu’un projet d’utilité publique nécessite d’occuper des terrains privés, l’État ou les collectivités recourent à l’expropriation pour cause d’utilité publique. Cette procédure, encadrée par le droit, passe par une déclaration d’utilité publique, une enquête et une indemnisation fixée par l’administration puis, en cas de désaccord, par le juge de l’expropriation.

Un propriétaire peut contester :

• la réalité de l’utilité publique du projet ;
• ou le montant de l’indemnisation proposée.

Les juges français vérifient que l’indemnité couvre la valeur du bien et le préjudice subi. En pratique, un propriétaire peut refuser de signer un accord amiable, mais il ne peut pas bloquer indéfiniment un projet reconnu d’utilité publique : un jugement finit par fixer le montant et transférer la propriété.

Les situations où une maison reste plantée au milieu d’une route restent extrêmement rares en France, car la collectivité cherche à éviter une telle configuration pour des raisons de sécurité, de responsabilité et de nuisance sonore.

Une histoire qui interroge sur la négociation et le risque

Le cas de Huang illustre de manière très concrète les risques d’une stratégie de négociation trop agressive face à l’État. En misant sur un rapport de force supposé favorable, il a non seulement perdu l’offre initiale, mais aussi sa tranquillité et sa qualité de vie.

L’homme se retrouve propriétaire d’un bien dont la valeur d’usage a été largement dégradée, encerclé par une autoroute qu’il n’a pas les moyens de faire disparaître.

Pour un lecteur français, cette histoire rappelle qu’en matière d’expropriation ou de grands projets d’infrastructure, le cadre juridique et les marges de manœuvre varient beaucoup d’un pays à l’autre. Là où certaines familles chinoises acceptent d’être relogées contre indemnisation, d’autres choisissent de résister, au risque d’aboutir à des situations extrêmes comme celle de Jinxi.

Enfin, la notion de « nail house » témoigne aussi d’une réalité plus large : les tensions entre développement rapide des infrastructures et protection des habitants. Chaque projet de route, de voie ferrée ou de zone commerciale pose la même question : comment concilier intérêt collectif déclaré et trajectoires individuelles, sans transformer une maison de famille en îlot perdu au milieu d’une autoroute ?

Hélène Vasseur

Lecture rapide : rédactrice en chef d’Eurotel, ancienne de l’hôtellerie, spécialiste des hôtels de caractère et des city-trips.

Hélène Vasseur a passé près de quinze ans dans l’hôtellerie avant de se consacrer à l’écriture. De la réception d’un palace lyonnais à la direction d’une maison d’hôtes, elle a appris à lire un hôtel de l’intérieur : ce qui fait une vraie adresse, et ce qui relève du décor.

Rédactrice en chef d’Eurotel, elle coordonne la ligne éditoriale et arpente l’Europe à la recherche d’hôtels de caractère et de destinations à raconter autrement. Sa conviction : on voyage mieux quand on comprend les lieux, pas seulement quand on les coche. Elle garde un faible pour les vieilles villes d’Europe centrale et les petits-déjeuners qui s’éternisent.