Subaru propose, sur certains modèles vendus à l’international, un système d’ouverture sans clé digne d’un vieux cheat code de console, basé sur un simple bouton caché.
Ce dispositif étonnant, détaillé par le média automobile en ligne espagnol Motorpasión, permet de déverrouiller sa Subaru sans clé, uniquement avec un code PIN à cinq chiffres saisi via un bouton discret sur le hayon. Une astuce pensée pour les conducteurs qui partent randonner ou faire du sport en extérieur et préfèrent laisser la clé à l’abri dans la voiture.
Un système qui rappelle les codes secrets des jeux vidéo
Motorpasión fait le parallèle avec ces séquences de touches à mémoriser pour obtenir des vies infinies sur une console. Ici, pas de manette, mais un bouton logé près de la poignée du hayon arrière. À côté du classique bouton d’ouverture du coffre, Subaru a ajouté ce petit interrupteur qui sert à « taper » un code chiffré, sans clavier numérique ni écran.
Le principe général est simple : le propriétaire définit un code PIN à cinq chiffres. Lorsqu’il revient à sa voiture sans la clé sur lui, il se place à l’arrière, appuie sur ce bouton un certain nombre de fois pour chaque chiffre, et la voiture se déverrouille si la séquence est correcte.
Ce système permet de laisser la clé à l’intérieur, désactivée, et de n’emporter avec soi qu’un code mémorisé, comme un « mot de passe » physique.
Le dispositif n’est pas actif d’origine sur tous les modèles. Il doit être d’abord paramétré, puis associé à un code choisi par le conducteur. Il ne s’agit donc pas d’une fonction universelle sur toute la gamme : chaque propriétaire doit vérifier dans le manuel de son modèle si cette option existe.
À quoi sert concrètement ce code PIN Subaru ?
Le scénario qu’évoque Motorpasión est très parlant pour les amateurs de plein air. Lorsqu’on part :
- faire de la randonnée sur plusieurs heures,
- courir sur un sentier boueux,
- faire du surf ou une activité nautique,
- pédaler sur un long parcours VTT,
emporter une clé de voiture peut vite devenir gênant, voire risqué. On peut la perdre, l’endommager avec l’eau de mer ou un choc, ou être tenté de la cacher à proximité du véhicule, ce qui reste peu sûr.
Avec cette fonction, le conducteur verrouille la voiture, laisse la clé à l’intérieur après l’avoir désactivée, puis part les mains libres. À son retour, il n’a plus qu’à saisir la séquence sur le hayon pour déverrouiller les portes et réactiver le boîtier de clé.
La seule vraie contrainte : se souvenir précisément du code PIN, faute de quoi l’accès au véhicule devient impossible par ce biais.
Comment se configure ce code secret sur une Subaru ?
La mise en place est décrite dans le manuel d’utilisation des véhicules compatibles et détaillée par Annie Keller, employée dans une concession Subaru aux États-Unis et contributrice du site The Autopian, citée par Motorpasión. La procédure, loin d’être intuitive, ressemble elle-même à une sorte de mini-jeu :
- 1 pression pour le chiffre 1,
- 2 pressions pour le chiffre 2,
- 3 pour le 3, etc.,
- 10 pressions consécutives pour saisir le 0.
Entre chaque chiffre, il faut attendre un bip de confirmation.
Si une erreur survient à n’importe quel moment, il suffit, selon Motorpasión, d’appuyer sur le bouton d’ouverture de la clé ou sur le bouton d’ouverture du hayon sur la clé pour tout annuler et reprendre depuis le début.
Pour supprimer un code déjà enregistré ou désactiver l’accès par PIN, la méthode consiste à refaire la procédure de programmation, mais en entrant « 22222 » comme nouveau code. À partir de là, il n’est plus possible d’ouvrir via ce système tant qu’un autre code n’a pas été enregistré.
Désactiver la clé, une étape encore plus déroutante
L’activation du code n’est qu’une partie de l’équation. Pour que la clé puisse rester dans l’habitacle sans risquer que quelqu’un l’utilise, il faut d’abord la rendre inutilisable. C’est une condition indispensable pour profiter du système de PIN.
D’après le manuel cité par Motorpasión, la manipulation est la suivante :
- verrouiller la voiture manuellement en actionnant vers l’avant la palette de verrouillage de la porte conducteur ;
- puis maintenir enfoncés simultanément le bouton de fermeture et le bouton d’ouverture du hayon sur la clé durant au moins cinq secondes ;
- lorsque le véhicule émet un signal sonore, la clé est désactivée et peut être laissée dans la voiture en toute logique.
La combinaison d’actions à effectuer, entre portes à ouvrir et fermer, bips à guetter et boutons à maintenir, donne une impression de séquence secrète réservée aux initiés.
Le manuel d’utilisateur propose même, selon Motorpasión, une autre méthode, encore plus surprenante : enchaîner des ouvertures et fermetures de la porte conducteur selon un schéma précis, tout en appuyant sur le bouton d’ouverture intérieur à certains moments. Annie Keller s’amuse à imaginer le conducteur enfermé dans sa Subaru, manipulant frénétiquement la porte pour piéger sa clé, avant de finir quelques heures plus tard à pianoter comme un joueur acharné sur un petit bouton caché du coffre.
Motorpasión juge la fonction à la fois astucieuse et un peu absurde : utile dans certains cas bien précis, mais nettement moins simple que les solutions modernes à base de bracelets étanches ou d’applications sur smartphone.
Quelle différence avec ce qui existe déjà en France ?
En France, plusieurs constructeurs, notamment des marques généralistes, proposent des systèmes d’accès mains libres ou des dispositifs pensés pour les activités sportives. Certains modèles disposent par exemple d’un pavé tactile ou d’un clavier numérique sur le montant de la porte, qui permet de déverrouiller la voiture via un code sans transporter la clé.
On trouve aussi, sur des véhicules plus récents, des options d’ouverture et de démarrage via une application mobile. Le principe reste similaire : la clé physique peut rester à l’intérieur ou au domicile, et le smartphone sert de sésame sécurisé.
La particularité du système Subaru mis en avant par Motorpasión tient au fait qu’il utilise un simple bouton mécanique, sans affichage, sans écran et sans pavé numérique. Le conducteur doit compter mentalement ses pressions pour retranscrire son code. Cette approche « low tech » s’éloigne des tendances connectées, mais réduit aussi la dépendance au réseau ou à un téléphone chargé.
Avantages, limites et précautions à garder en tête
Pour un automobiliste français possédant une Subaru compatible ou envisageant d’en acheter une à l’étranger, cette fonction présente plusieurs avantages concrets :
- ne pas transporter de clé pendant une activité sportive à risque pour l’électronique (eau, chocs) ;
- éviter les caches improvisés sous un pare-chocs ou dans un sac laissé à proximité ;
- limiter la dépendance à un smartphone pour l’accès au véhicule ;
- garder un mode d’accès de secours en cas de perte ponctuelle de la clé sur un terrain isolé.
Ce système suppose toutefois quelques précautions :
- choisir un code qui ne soit pas trop évident (éviter 11111 ou 12345),
- ne pas noter ce code dans la voiture,
- se familiariser avec la procédure avant de s’en remettre à elle en pleine nature,
- vérifier dans le manuel que le modèle spécifique supporte bien cette fonction et que la procédure n’a pas évolué.
Les spécialistes de la sécurité automobile rappellent que chaque dispositif d’accès sans clé ou par code doit trouver un compromis entre confort d’usage et protection contre l’intrusion. Un code trop simple ou trop largement partagé au sein d’un groupe réduit sa fiabilité. À l’inverse, une procédure trop compliquée risque de décourager son utilisation, comme le souligne avec humour Motorpasión.
Un « cheat code » automobile qui illustre l’ingéniosité des constructeurs
Avec ce système d’ouverture par PIN caché dans le hayon, Subaru propose une solution très ciblée, presque ludique. Elle illustre la manière dont les constructeurs cherchent des réponses pratiques à des situations de vie réelles : surfer, courir, randonner sans s’encombrer, tout en limitant les risques de vol ou de perte de clé.
Pour les conducteurs français, l’idée peut apporter une inspiration utile : vérifier les fonctionnalités parfois méconnues de leur propre véhicule, qu’il s’agisse d’un mode « clé passive », d’un code numérique ou d’une application mobile fournie par le constructeur. Derrière une simple mention dans un manuel, se cache parfois une fonction aussi inattendue qu’un ancien code de jeu vidéo.
